[人民网]7亿人次！长三角铁路年旅客发送量创新高( 二 ) 12月13日上午

　　实施一日一图精准开车运力供给精细对接客流

　　如何利用现有的路网、机车车辆等设备设施，科学调度、精准开车，即能满足客流需求，又不浪费运力？这是考验一家现代运输企业软实力的重要指标。

　　列车向着市场开，调图围绕客流转。今年以来，长三角铁路以市场需要为导向，先后4次优化调整列车运行图，累计实施运能调整计划90个，平均每周调整运力1.8次，列车开行对接细分客流更精准。

　　他们适应不同区域客流出行需要，对客运专线实行动车组列车市场化运营方案，在4+3开车模式基础上，实施精细化的高铁一日一图编制，安排日常、周末和高峰图，按需开车，有效供给。

　　同时，围绕上海、南京、杭州、合肥中心城市圈早晚通勤高峰，增加日常早高峰、周末晚高峰开车密度，列车开行紧贴客流规律，中心城市间形成1～2小时交通圈，同城效应双城效益逐步显现。

　　杭州东站是中国最繁忙的高铁车站之一，单日最多有656趟列车在这里停靠办理旅客乘降业务，在高铁运营时间内，平均不到2分钟就有一趟动车组列车到发，单日最高发送旅客达30.7万人次。

　　在上海和南京之间，每天往返的列车达617趟（其中动车组列车528趟），运营时间内平均1.5分钟就有一班。作为与上海紧邻的苏州，每天开出的8点之前抵达上海的早通勤高铁列车达7趟，几乎趟趟爆满，日均有4.4万人乘火车前往上海，周末超过5.1万，单日最高峰超过6.7万。

　　为满足普速客流需要，长三角铁路还优化普速运力投放，以合肥、徐州等城市为节点，在京港高铁商合段开通之前，安排阜阳、亳州、东陇海段等高铁尚未通达地区的普速运力达64对；安排合肥至芜湖、徐州至连云港、南通至启东、合肥至淮北、合肥至亳州间8对短途旅客列车实施一日一图方案。

　　智慧客运让出行更从容服务品质更加注重细节

　　近年来，长三角铁路积极探索高铁网、互联网双网融合的智能化客运服务模式，将大数据、人工智能、移动互联网、人脸识别等先进技术运用到客运服务中来，通过服务手段的走心之举，让旅客出行更顺心、更从容。

[人民网]7亿人次！长三角铁路年旅客发送量创新高。　　从2011年9月全国所有动车组列车开通网络售票，到同年12月12306购票网站正式启用，线上订购、下线取票的方式大大改善了旅客购票体验。从2013年12306网站新增支付宝支付通道，开放手机客户端下载，到相继推出自主选座、接续换乘、提前订餐、候补购票等个性化服务功能，旅客指尖上轻松购票更方便。今年1至11月，长三角铁路客票发售达8.11亿张，其中互联网发售（含手机订票）6.91亿张、占比达85.2% ，同比增长3.5% 。

　　电子客票作为提升客运智能化水平的重要途径，与旅客出行体验密切相关。为扩大电子客票应用，长三角铁路科学有序推进电子客票应用实施，截至12月1日，长三角铁路160个动车组停靠车站实现电子客票应用全覆盖，线上订购、下线刷证的方式让进站乘车用时更少、旅行更顺畅。

　　大型客运火车站人流密集，为推进站内通道顺畅和火车站周边交通衔接，今年以来，长三角铁路在苏州园区站试点验检合一售服合一、阳澄湖站试点验检合一售服合一进出合一模式的基础上，在徐州东站和沪宁城际沿线中小车站推广验检合一模式，优化进出站流线，旅客进站乘车用时缩短。