不装ETC能否上高速？车主有何实惠？答案来了……( 二 ) 车主有何实惠

　　我国高速公路普遍实行货车计重收费，目的是通过经济手段遏制超限超载。但由于计重收费需要停车称重，在一定程度上了影响了货车通行效率。孙文剑解释说，将货车计费方式由计重收费调整为按车(轴)型收费，有利于实现货车不停车快捷通行，促进物流业提质增效。

　　不装ETC明年仍然可以上高速公路

　　ETC全国发行量已经超过了1.85亿，离完成1.9亿的目标近在咫尺。

　　但是，仍有一些车主因种种原因，暂时无法安装ETC 。一些车主有这样的困惑：对于通行高速公路频次不多、不经常通行高速公路的车辆，是否也需要办理ETC 。

　　不安装ETC ，明年仍然可以上高速公路。孙文剑明确表示，省界收费站取消后，在出入口收费站仍将保留少量的人工收费车道。因此，没有安装ETC的车辆，可以继续采用在入口收费站停车领卡、出口收费站停车交卡交费的方式行驶高速公路。

　　不过，孙文剑提醒说，不安装ETC的车辆通行效率会偏低，因为在车流量大的出入口收费站，可能经常发生排队现象。此外，也无法享受通行费打折优惠。从便利公众自身的角度，还是建议广大车主尽可能尽早安装使用ETC 。

　　数据显示，全国高速公路入口客车ETC平均使用率达到69.99% ，出口客车ETC平均使用率达到69.44% 。

　　近万名收费人员被安置

　　取消高速公路省界收费站，收费人员如何安置？

　　在今年3月国新办举办的新闻发布会上，交通运输部政策研究室主任、新闻发言人吴春耕在谈及取消高速公路省界收费站的具体难点时表示，有200多个主线站大概有3万人，需要在一定时间之内妥善安置。

　　据悉，交通运输部会同财政部、人社部、国资委联合印发了《关于做好取消高速公路省界收费站人员安置工作的指导意见》，督促指导各地加快制定本地区实施方案，依法依规开展人员安置工作。

　　截至目前，已有25个省份开展了实际安置工作，累计安置9600余人，收费人员队伍总体平稳。

　　坚持属地负责和转岗不下岗是安置收费人员的原则。从收费人员的具体去向看，主要以高速公路单位内部转岗为主，多渠道分流安置。同时，加大转岗培训力度，鼓励转岗从事ETC发行和服务、清分结算后台服务、高速公路服务区服务等相关工作。

　　以辽宁为例，该省729名转岗人员主要有三个去向：通过增加的ETC客服岗位安排就业，目前该省交投集团客服中心已安置转岗人员70余人；通过增加的ETC机电维修岗位安排就业，目前该省交投集团已组织4600人参加培训，考试合格后可转岗就业；通过公路巡查、养护管理、货车救援岗位安排就业。

　　采访中，一些地方还表示将把收费人员分流至新建高速公路，一些地方在探索实施外包分流模式。比如，目前，山东省物流、能源等新兴产业，高速公路运营管理单位将探索通过购买服务的方式，吸纳部分高速公路收费人员，从事仓储管理等工作，促进人员合理有序流动。

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