「电池」首批新能源车迎来更新潮！换电池还是换车，车主面临两难( 二 ) 首批新能源车迎来更新潮！换电池还是换

位于丰台花乡的旧车交易市场是北京规模最大的二手车交易集散地。

采访人员一走进市场就有收车人迎上前，不过当一听说采访人员要卖的是纯电动车，所有收车人连连摇头， “您问问看有没有人要吧，反正不好卖，卖也没啥好价格。 ”一位收车人对采访人员说。

采访人员再三解释车龄不到6年，车况极好，只是电池寿命将尽。所有收车人给出的价格依然都在1万元以内，不到原车价格的10% 。

在市场干了10多年的收车人孙先生告诉采访人员，一般燃油车新车购入后第一年折价15%左右，之后到第5年，每年折价10%左右。但纯电动车，第一年折价就是30%到40% ，三年以后基本就不值钱了，因为电池寿命不长了。

“实话跟您说，我们收了您的车也不好转手，只能瞄着那些为了保留购车指标偶尔过来的客户。 ”孙先生对采访人员说。

当天，采访人员在市场探访了近3个小时，走访二手车经销商超过30家。只发现两家位置相对偏僻的经销商各有一辆二手纯电动车在售。问及为何纯电动车销售如此冷清。经销商回答一致：不好卖。

“一般情况下，普通燃油车只要没出过大事故，哪怕车况惨一点，收拾收拾，一两个月肯定也就出手了。可我这辆电动车是今年上半年收的，到现在年底了还没卖出去。 ”一位销售人员无奈地说。

据了解，过去二手车商收电动车后主要是转卖外地。这两年随着外地电动车也逐渐迎来电池耗尽、更新淘汰的高峰期，转卖外地难度正在越来越大。

破解两难，各方面都在想办法

留车换电池，价格惊人还往往没货。二手车市场卖车“止损” ，又往往遭遇“白菜价”损失惨重。如此两难境地让有的车主开始后悔当初选择纯电动新能源车。

根据公开报道，我国新能源汽车保有量已超过300万辆，这其中大部分都是纯电动车，它们都将面临动力电池“退役”的问题。如果像老苏等车主遇到的难题持续下去，势必会影响到纯电动新能源车的推广使用。

采访人员在采访中发现，一些车企已开始想办法破解难题。采访人员走访北汽新能源位于南三环的一家4S店，销售人员告诉采访人员，针对北汽的旧电动车，他们推出了回收补贴政策，最高可享受每辆车补贴15000元用于置换新车， “这还不包括您原车的置换价，两者相加，您获得的优惠肯定要超过2万元。 ”销售人员说。

除了经济补贴外，不少车企也在努力通过技术实力来打消购车人的电池焦虑、续航里程焦虑。比如车企比亚迪就为新能源车型推出“非营运车整车包修期6年或15万公里，核心零部件包修期8年或15万公里，动力电池电芯终身保修”的政策。

北京理工大学材料学院教授陈人杰表示，通过科学家的努力，电池“电力”还可以做得更高。比如其研究团队正在开发高性能电池体系，利用新的材料提升电池的能量密度、循环性能、功率特性和安全性等。电池容量越大，这意味着留出的衰减空间也就越大，即使6年后电池衰减，剩余的续航里程也会比过去的纯电动车要高得多。

专家观点

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