两万米高空的间谍之王，你所不知道的SR-71！( 二 ) 两万米高|两万|两

▲SR-71巨大的拍摄视角叛逃到日本的苏联别连科中尉在自己的书“米格驾驶员”中写到，苏联曾数次计划用米格25伏击SR-71 ，但怎奈性能上有差距，且SR-71并不在苏联领空，只能望着其拍摄苏联境内几百公里的照片。说到SR-71的拍摄装置， CIA也是下足了功夫。不仅解决了各式摄像机在高速拍摄时的模糊问题，还给主光学摄像机打造了极高的分辨率，其从25900米拍摄的照片甚至能清晰地显示出地面上车辆的车牌号。配合上SR-71的高速，其携带的摄像机仅需7分钟便可完成等同于朝鲜国土面积的高清拍摄。

大图模式▲SR-71携带的两种主要摄像装置

▲摄像装置示意图不过以上全部科技都不如SR-71的J58引擎亮眼。作为全世界唯一一款涡轮冲压引擎， J58是SR-71一切的根基。

▲J58引擎，注意侧面的三根巨大管子，下文中会特别提及与最近出现的变循环引擎类似， J58可以调整引擎内气体的流动，但与变循环引擎的多重组合不同， J58更像是一个双向开关。 J58的主要构造与一般涡轮喷气引擎无异，使用前部涡轮对空气进行增压以供燃烧，由于燃烧后炽热的气体要通过尾部叶片，为避免尾部叶片熔化引擎燃烧室温度不能过高，导致部分氧气无法充分燃烧。 ▲J58引擎2.2马赫以下示意图为了能更好利用剩余氧气，几乎所有喷气引擎都在尾部叶片后设有加力燃烧室，通过剩余氧气与燃料的再混合燃烧，以高油耗低燃烧效率为代价提供更多推力， 2.2马赫以下的J58引擎亦如此。但在2.2马赫以上， J58引擎两侧的六个导气管道会打开，将绝大部分进气从涡轮叶片第四级直接导入加力燃烧室。

▲J58引擎2.2马赫以上示意图由于2.2马赫以上SR-71向前飞行的运动对空气的加压比例已优于涡轮叶片的比例，直接将加压空气送入加力燃烧室能让燃烧效率大幅度提高。此时的J58引擎更像是冲压引擎，及不经过涡轮加压而是利用引擎前向运动来压缩空气的喷气式引擎。同时兼顾两种引擎特点的J58也因此被命名为涡轮冲压引擎。

▲J58引擎油耗效率示意图，注意看弧线最高点处对应的空速由于冲压引擎的油耗在超高音速阶段要远低于涡轮引擎的油耗， J58引擎是速度越快耗油越低，也就是说SR-71在3.2马赫巡航时耗油量最低。没错，你没看错， SR-71飞的越快越省油。所以认为SR-71飞行油耗高，更多的是对其为了适应高速摩擦热胀冷缩效应而设计了渗油油箱，导致起飞后需要马上加油的误解。 ▲正在渗油的SR-71油箱虽说不是变循环引擎，但J58引擎是真的会“变” 。为了让超音速的气流进入引擎后能被减速成亚音速气流以便加压， J58的引擎鼻锥会从1.6马赫开始，每提高0.1马赫向后收缩4.06厘米。当SR-71在3.2马赫巡航， J58引擎工作效率最高时，鼻锥已经足足向后收缩了66厘米。

▲J58引擎1.6马赫时

▲J58引擎3.2马赫时终其一生， SR-71总共躲过4000余枚空空导弹和地空导弹，其中甚至包括在赎罪日战争时以色列所发射的导弹。由于高度机密，连当时美国最铁的盟友以色列都不清楚SR-71的存在，误把其当作敌机进行了攻击。

▲被以色列防空导弹攻击过的SR-71时至今日， SR-71仍然有许多数据和任务尚未解密，这只黑鸟或许会和其试飞地51区一样永远保留着些许谜团。

▲在纽约市无畏号航母博物馆上展出的SR-71SR-71侦察机共生产32架， 1990年，由于国防预算降低和操作费用高昂，美国空军将SR-71退役，但在1995年又编回部队，并于1997年展开飞行任务， 1998年SR-71永久退役。当前仍在使用的有4架：美国空军第9侦察联队第2分遣队使用的两架SR-71A重新服役型、美国国家航空航天局(NASA)德赖顿飞行研究中心使用的一架SR-71A和一架SR-71B 。随着NASA在1999年彻底退役科研版SR-71 ，这些庞大的黑鸟再也不用去挑战宇宙的边缘，去跨越声音的屏障，而是躺在名叫博物馆的鸟巢里享受着人们的瞻仰。尽管洛马宣布正在研发SR-72 ，但正如现今许多侦查飞行器一样， SR-72将会是超高音速无人机。黑鸟的传奇，至此终结。