「厉害」厉害了我的国！最难修的两条铁路，只有中国人挑战了挑战|中国人|川藏铁路|青藏铁路|多年冻

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道线路，纵横交错的铁道，从内陆到海岸，从荒漠到雨林，从都市到乡村，构成一副四通八达的钢铁骨架。一个铁路运输系统还包括很多元素，如车辆、轨道、各种调度控制、通讯信号和监控预警设备以及相关的管理制度和操作人员等，而且它们之间是相辅相成的，如果没有合适的系统，火车将无法顺利地运行，而且铁路沿线的地理环境，还包括地质和地形。西藏地广人稀，地理环境又十分恶劣，在种种限制下，铁路建设难上加难，但依旧难不倒我们“基建狂魔” 。这两条铁路，不仅联通了路，也联通了心。

中国铁路经过多年的建设和发展， 2018年末，铁路营业里程13.2万公里，其中高速铁路3万公里，分别居世界第二和第一。而这其中，有两条铁路不得不提，那便是挑战奇迹，已经建成的青藏铁路以及正在建设中的川藏铁路。

青藏铁路

美国现代火车旅行家保罗·索鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。 ”2006年7月，中国新世纪四大工程之一的青藏铁路开入拉萨，同时它也是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，为世界的铁路史上添上了崭新的一页记录。

青藏铁路是通往西藏腹地的第一条铁路，全长约1956千米。大部分线路处于高海拔地区和“生命禁区” ，筑路之初，千里多年冻土的地质构造、高寒缺氧的环境和脆弱的生态便让施工者们头疼。然而就是在这样的困难面前，截至2009年1月，青藏铁路工程共获专利数十项，发表论文千余篇，推动了多年冻土工程、高原医学和环境保护等领域的科技进步，总体技术达到国际领先水平。

川藏铁路

川藏铁路是中国境内一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，为中国国内第二条进藏铁路，也是中国西南地区的干线铁路之一。我们只知道，川藏铁路是第二条进藏铁路，然而并不知，这其中将面临多少困难？如果从剖面看，川藏铁路的线路走向为“八起八伏” ，堪比攀登技术的珠穆朗玛峰，难度极大。为了消除显著的地形高差，川藏铁路更多的采用高桥、隧道，全线桥隧比达81% 。

比起青藏铁路的建设，川藏铁路将面临的技术难度更高。川藏线除了冻土问题，雪崩、错落、滑坡、高地震区、地热、溶洞、暗河、岩爆等多种复杂地质状况并存。无论是青藏铁路还是川藏铁路，其重要的地位都是不言而喻的，是我国进藏的大动脉。

小编注意到随着时代的发展与技术的进步，进藏路会越来越多，而我们与西藏的联系也会更加紧密。无论什么路，其维护民族团结、带动经济发展等一些作用都是巨大的。