「工人日报」公共空间行为规范:谁弱谁有理?谁错谁担责!( 二 ) 编者按区分公共空间与私人领域

　　从谁弱谁有理

　　到谁错谁担责

　　行人或非机动车与机动车发生交通事故，是否应该无条件同情弱者？同样违反交通规则，机动车驾驶人受到处罚，行人或非机动车驾驶人是否就能网开一面？

　　2019年，这两个长期存在于道路交通领域的问题，有了新的答案。

　　1月1日起，《温州市文明行为促进条例》正式实施，按条例规定，行人通过路口或者横穿道路时低头看手机、嬉戏等，影响其他车辆或者行人通行被列为重点整治的不文明行为，违者将处以警告或10元罚款。

　　《条例》施行不久后，当地便开出了第一张行人过马路看手机的罚单。

　　随后，浙江嘉兴、河南等地相继出台条例，对过马路的低头族说不。其中，河南还将罚款额度提高到最多200元。

　　今年7月，南京交管部门启动了非机动车、行人重点交通违法电子抓拍系统。一个月时间内，就有近8000起行人、非机动车交通违法行为被抓拍和识别。违法人被抓拍后将收到提示短信，明确告知其交通违法行为、时间、地点等信息，并要求两日内到现场教育体验亭接受处理。如非机动车、行人一年内多次违法且未及时处理，将认定为一般失信行为，记入个人信用档案。

　　从数据来看，动真格的效果非常明显。在南京市中山路长江路路口，过去行人闯红灯行为从日均发生95起快速下降为日均11起。

　　由此可见，闯红灯并非无药可救，只是罚得不够。

「工人日报」公共空间行为规范:谁弱谁有理?谁错谁担责!。　　今年6月，杭州交警在处理一起行人随意穿越马路引起的交通事故时，裁定赔偿比例7：3 ，行人负主要责任。

　　一直以来，在涉及机动车和行人的事故中，由于机动车大多购买了保险，出于人道主义和同情弱者考虑，即使完全是行人过错，交警部门也基本只是进行批评教育，最多让其象征性地承担次要责任。

　　因此，杭州交警这一裁定，引来了广泛关注和赞赏。判得好，执法人员都要以此为范例。还不够，应该让行人承担全责。

　　在道路交通领域，立法与执法的本意，是希望强化机动车司机礼让的理念，减少事故发生。但相应的，行人和非机动车的道路行为也应该受到约束。一味豁免，只会让少数人交规意识变得淡薄，从而增加事故发生的可能性。

　　这一年，道路交通领域的变化为公民上了一节好课：规则，只有在双方都遵守的前提下才能成立。

　　从幸好没出事

　　到出没出事都判刑

　　11月中旬，最高人民法院《关于依法妥善审理高空抛物、坠物案件的意见》，明确规定，对于故意高空抛物的，根据具体情形以危险方法危害公共安全罪、故意伤害罪或故意杀人罪论处，特定情形要从重处罚。

　　在此之前5个月，深圳5岁男童被一扇从20层掉落的玻璃砸中离世，引发社会对头顶上的安全的讨论与关注。