怎样造一辆480km/h的车？揭秘世界最“慢”的车厂怎样造一|怎样|怎

原始标题：怎样造一辆480km/h的车？揭秘世界最“慢”的车厂——科尼赛克

世上有一条简单方程式让你根据风阻系数和迎风面积推算出达到某一极速理论上需要多少动力。坦白说，那是非常美妙的方程式，但我没有打算在此给大家上课，尽管我敢跟你赌一百块，打赌John Hennessey早已把这条方程式纹在他的眼皮背后。因为当你谈及他目前正在推行的480km/h街车大计——Venom F5 ，总会生出一种感觉，觉得他是首先设计出一个十分有型的光滑车身，再千方百计调高涡轮增压水平，直到计算器告诉他极速数字足够大才肯收手。与Christian von Koenigsegg（简称CvK）在他设于瑞典恩厄尔霍尔姆（Ängelholm）的厂房实地参观了一天，看过全新特级超跑的开发过程（事实上参观结束几小时候后，这件作品便装箱运往日内瓦车展），我可以断定这位仁兄的处事手法与之大为不同。

“这款车有一个我们叫它Jesko 300的版本，所用扰流装备略有不同。根据我们的模拟测试结果，这个版本有能力突破300mph（480km/h）。事实上我们把一切都弄成至少足以承受310mph（差不多500km/h），好多留一点余地以防有什么差池” ，这样的数值经他随口淡然一说，彷佛这不过是太稀松平常了，不过是在其最新大计众多惊人数据之上再添一笔而已。原因大概是他真心觉得这是稀松平常的事吧。

Jesko简直是他在特级超跑江湖打滚了25年的集大成之作，一次不惜工本展示工程绝技、物料科学和速度境界的示范。计算机推算此车可以突破480km/h ，确是一个车迷乐见的意外喜信，不过整件事的最大意义其实在于这是CvK一直想造的汽车，简要来说就是“不靠电气向传统特级超跑致意，一个真正的Agera RS衣钵传人，务求尽量做到扣人心弦，反应直接，身轻如燕。 ”

因此他才会用父亲的名字命名这件作品。 22岁当年身无长物却持有一个梦想的Christian ，便是得到Jesko老先生帮忙自立门户创办这家超跑公司，之后每一阶段发展又得其鼎力支持。这件作品正是他孝敬80岁老父的礼物，诚意肯定重于朱古力和心意卡，更妙的一着是他直到日内瓦车展才揭穿这件礼物与父亲同名。 Christian甚至为此动员他的公关团队造了一份假新闻稿，好安抚急欲知悉所有详情的父亲；我看大家肯定跟老人家一样心急如焚吧。

那么马上从引擎入手吧。这是Agera 5.0升双涡轮增压V8的大幅度改良版，单一平面曲轴比以前的90度夹角货色轻了5kg ，有助转速直达8,500转/分，和“相当程度的改变排气声调”（Christian笑容灿烂地说）。两个转速快到无影的涡轮增压器会得到一个附设小型电动压缩机的20升碳纤维气缸协助加速。后者能够向涡轮增压器注入压力高达20bar的高速气流，藉此帮助涡轮转动起来，遏制迟滞反应。所得结果如下：用95无铅汽油，马力达到1,262匹，用E85生质燃料的话可达1,578匹马力和1500牛·米。

碳纤维底盘的长宽比Agera分别增加了40mm和22mm ，以便造出“足够空间容纳身高2米的乘客” 。他们还加入了后轮转向功能，前后两边悬挂更动用了Triplex吸震筒以辅助Öhlins的传统吸震筒（这套尺寸非常大的Triplex吸震筒能够防止加速时车尾下沉，以及在强大下压力作用下确保前悬挂维持水平状态）。看到这里，就算是不谙工程学的朋友大概也看出一点眉目，知道这件作品不单是Christian为了先拔头筹尽早实行生产计划所造出的百宝箱，还具体呈现了他致力修练至高境界从而获取无比快感的执念。

接下来谈什么？哦对对，下压力。这个车身当然会形成下压力，力量其实还挺大的。多得大型车头分流板和形状好似回旋镖的上翘尾翼， Jesko在250km/h可以产生大约800kg下压力， 275km/h可达1,000kg ，在尚未揭晓数值的极速状态下可达1,400kg 。可想而知它不会吸在天花板上施展壁虎游墙功，尽管大家都知道技术上要是可行的话， Koenigsegg肯定会认真一试。