怎样造一辆480km/h的车？揭秘世界最“慢”的车厂( 二 ) 怎样造一|怎样|怎

Christian的狂想可不止于此，就连生产方面也另辟蹊径。须知大多数汽车生产商会尽可能拜托供货商代劳， Koenigsegg却不好此道，总之自己做得来的就自己做。所以他们使用的碳纤维组件，大约有三至四成都是在恩厄尔霍尔姆自行生产的。我的意思是从一卷卷碳纤维预浸料开始自行剪裁、用人手逐层铺叠、真空压缩处理、用高压釜固化，至到打磨到完美无瑕，所有功夫全部自家完成。

接下来的功夫是整理好车身镶板自行焗漆，把引擎、变速箱装到车架上，安装比之牛津街十二月灯饰还要大量的配线，之后完成品就可以送往Koenigsegg的私家跑道接受测试——在原属瑞典空军第一喷射战斗机中队使用的机库开店就是有这等好处，是以他们制作的每一部车上都附有这支空军中队的幽灵徽章。

轮圈也大有文章。这是Koenigsegg历来尺寸最大同时也是最轻的碳纤维轮圈， 21吋后轮圈重7.7kg ，前面的20吋是5.9kg ，标准搭配米其林Pilot Sport Cup 2轮胎，另有Cup 2 R可供选配。 “我们使用了空心碳纤维技术，所以〔轮圈〕完全不含金属嵌件。 ”Christian解释时信手抽起一个轮圈，感觉轻似拎起一个手包。 “如果用成本较低但重量会变成稍为重的技术制作，造一个轮圈大约会花四五个小时，这一个却需要四十个小时，因为它要用人手铺迭、预浸和加压处理，过程中使用较少树脂，碳纤维所占比例较高。 ”换言之一个工人得朝九晚五做足一个星期才能造出这样一个轮圈，难怪一套就得花你6.5万镑。

以为这样已经够夸张？当然不算啦。鉴于坊间买不到现成的Chiron用DSG变速箱， Koenigsegg于是无所谓地耸耸肩、一心一意从头开始设计自己的变速箱，完成品甚至比Bugatti的变速箱还要聪明伶俐体积小巧， 90kg重量也相对轻了一大截。他们把这套九速多重离合传动系统称作Light Speed Gearbox ，背后原理有点类似自行车用前三后七个大小齿轮造出21个齿比，分别在于Koenigsegg动用了两套“前三”齿轮，并设有六个前速专用离合器以便随时变换齿轮的配搭方式（倒车另有一个离合器负责）。所以你可以直接从一档随时跳到任何一个档，其间完全不须逐级变换齿比。

具体用法是这样的：向自己这边轻拨那块两段式换档板，拉到一半行程放手的话，系统会向下转一个档（变招只需20至30微秒）；一口气拉到尽头的话，系统则会自动跳到当前最能够发挥加速威力的档位。因为……大家都知道啦，开Koenigsegg跑车的人确实用得着所有可以借助的帮手。 Koenigsegg为这套系统起了一个引人遐想的名称——UPOD ，全称Ultimate Power on Demand 。 “作为小规模汽车生产商，本不应该做这种事”Christian说时沾沾自喜。

Koenigsegg确是一家小规模车厂，过去25年间累计的产量只不过150多部车。不过他们打算把产能扩大到前所未有的地步，以年产40至50部的速度制作125部Jesko（全部已经名花有主，尽管入场费高达250万英镑），而且到了明年这个时候，我们便会见识到他们与电动车专家NEVS共同开发的另一个新车型。这个混动型号的产量将会更高（虽然不是数以千计，但预计也有数百部），定价则会较低（约100万美元）。外形方面尚无眉目，不过听他们说，大家不妨预期那是个截然不同的货色。难道是跨界车吗？也许吧。无论与否，就眼前局势来看， Jesko恐怕会成为Koenigsegg最后一件单纯依靠内燃机动力的作品。

至于Jesko会否击败Bugatti和Hennessey率先修得480公里/小时的陆地飞仙境界，大家只能靠估计。 “你得找到适当场地、适当车辆和一个愿意以身犯险的车手，还要得到轮胎厂鼎力帮忙。这是非常惊险可怕的事，我们用Agera RS试验极速时便有野生动物出没，不时有雀鸟停在路上。在这种车速之下，任何事也可能发生” ，从Koenigsegg先生的言谈中，你会觉得他不是太在意模拟测试结果能否获得实证支持。方程式？管他什么方程式呢！对他来说亲手去开拓新境界，造出一些力能达成壮举的东西才是意义所在，因为这才是让他父亲引以为荣的事。