复兴号：京张高铁开通复兴号智能动车组用上了这些“黑科技” 京张高铁开通复兴号智能动车组用上了这

新京报讯（采访人员裴剑飞）昨日8时30分，京张高铁首班车——G8811次列车首发，京张高铁正式开通运营。采访人员了解到，该次列车正是根据京张高铁沿线自然特点和冬奥会保障需求而全新研制的复兴号智能动车组，新增智能环境感知调节技术，温度、灯光自动调节等众多“黑科技” 。

目前，部分京张高铁车次采用的是智能动车组。据中国铁路北京局集团公司介绍，具体开行方向及运力安排为：北京北至太子城站奥运版、标准版两款时速350公里智能复兴号动车组4对。清河站至太子城站奥运版、标准版两种时速350公里智能复兴号动车组6对。

据了解，京张高铁采用的复兴号智能动车组是以“复兴号”动车组为基础，按照“平赛结合”的理念来设计，即包含标准配置和奥运配置两种。标准配置是在现行“复兴号”的基础上增加了智能模块，以更好适应山区、高寒地区运行；奥运配置则在标准配置的基础上进一步增加了部分功能，以满足奥运期间的需求，如设置了能够进行新闻转播、观看赛事直播的媒体车厢，还设计了放置滑雪板的空间等。

“根据中国智能高铁的发展规划，未来肯定还会上线更多，目前可预见到的会是京雄城际铁路，而是否会在更大范围内布局复兴号智能动车组还需要看国铁集团的整体规划。 ”中国铁道科学研究院科技和信息化部部长胡所亭告诉采访人员，目前，已经开行的复兴号智能动车组上会向乘客发放调查问卷，根据乘客的反馈来进行针对性的改进。

亮点1

全车仿生学空气动力综合节能7%

“高铁列车的运行，就是在以动力克服阻力的过程，除了车轮和轨道的摩擦，车辆行驶中所遭受的阻力更多的是来自于空气，其中‘贡献’比较大的来自于车头部位。 ”中国铁道科学研究院科技和信息化部部长胡所亭告诉采访人员，复兴号智能动车组的空气动力学性能比传统复兴号列车要更优越。

相较于传统复兴号列车，复兴号智能动车组更进一步利用仿生学原理，对列车的空气动力学进行改进。 “天空中的鹰隼、海中的旗鱼，这些都是设计师在打造复兴号智能动车组时‘模仿’的对象。 ”胡所亭解释道，从外观上看和很多其他复兴号的头型不一样，不仅仅是更尖了，其实还根据这些生物的头型进行设计，综合考虑了空气流线问题。

复兴号：京张高铁开通复兴号智能动车组用上了这些“黑科技”。“另外，对于车厢连接处、车顶上的受电弓，在设计时也充分考虑了空气的阻力，被打造得更加平滑。 ”胡所亭告诉采访人员，通过这些改进措施，使复兴号智能动车组的整体风阻下降了10% ，综合节能达到7% ，取得了一个相当可观的效果。

亮点2

可在零下40摄氏度环境下运行

京张高铁正线全长174公里，设计时速350公里。但沿路各段的开行速度不同，分为120公里、200公里、250公里和350公里时速不等。在这样复杂的路况下，智能动车组首次引入自动驾驶技术，能实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开、车门及站台门联动控制等。每辆车都布置有2718个监测点，全面感知运行状态。

采访人员了解到，复兴号智能动车组在行车、服务、维修三方面都进行了智能化升级，虽然实现了自动驾驶，但驾驶室里依然有司机，只是司机职能变了，精力主要侧重于故障应急处置。