『充电』电动汽车充电被“鸠占鹊巢” 处罚政策出台但尚未执行车位|新能源|停车

电动车充电被“鸠占鹊巢” 处罚政策出台但尚未执行　　谁占了电动车公共充电位？

北京南站地下停车场

进入冬季，不少新能源车车主进入了充电“焦虑季” 。寒冷天气带来的电池损耗以及暖风费电等原因导致新能源汽车充电频次上升。特别是对于自家没有条件安装充电桩的车主，公共充电桩成了唯一的“续命神器” 。然而采访人员走访位于商业区、办公区、居民区等多个充电场站发现，充电车位被燃油车、已充电车辆以及快递车等占位情况仍时有发生，占位痼疾多年难愈。

燃油车

占了电动车充电位

市民刘凯去年购置一辆新能源小轿车。由于自家小区没有固定车位，无法安装充电桩，使用公共充电桩成为他唯一的充电方式。 “我平时开车上下班来回有四十多公里，夏季的时候，按我车的续航里程，一周充电一两次基本就够了。 ”刘凯说。

『充电』电动汽车充电被“鸠占鹊巢” 处罚政策出台但尚未执行。然而进入冬季以来，刘凯发现自己的爱车耗电量噌噌上升。 “首先是电池损耗加大，开两公里仪表盘上就显示已经耗电五六公里了。如果再开上暖风，那电量就掉得更快了。 ”刘凯叹气：“现在一周要充上两三次电才够。 ”

充电需求增长的同时，刘凯发现，单位附近的充电桩冬季也变得更抢手了。 “可能大家的充电频次都增加了，加上我们单位附近本来停车位就紧张，占车位特别困难。 ”刘凯告诉采访人员，如今，抢占充电车位成了自己每周的烦心事。 “每周都有两到三天需要起个大早，提前一个多小时赶到单位附近，才能抢到一个充电车位，这让我觉得格外疲惫。 ”

更让刘凯觉得窝火的是，跟他抢占充电桩的不仅有新能源车，还有燃油车。 “由于单位附近停车位紧张，经常有油车停在新能源充电车位上。 ”针对这一问题，刘凯曾找到大厦的停车管理员反映，但管理员却表示车位紧张，自己也管不了，建议刘凯自己与燃油车主协商挪车。

『充电』电动汽车充电被“鸠占鹊巢” 处罚政策出台但尚未执行。“我也尝试过给一些燃油车的车主打电话，有车主不接电话，有车主表示车位难找，不愿挪车。 ”刘凯觉得，新能源充电车位应由停车管理方管理不被占位，而不是交由车主自行协商。

占位现象成了多年痼疾

刘凯所遇到的问题并非个例。采访人员走访朝阳大悦城、常营、北京南站等多地发现，无论是在商业区、办公区，还是居民区附近的充电场站，充电车位被燃油车占位问题都时有发生。

位于不同区域的充电场站出现油车占位的情况也不尽相同。在商业区，周末停车位紧张，油车占位情况较多；办公区的油车占位情况主要集中于上班时段；位于居住区附近的充电桩，更多是在下午到晚间易出现油车占位现象。

除了被燃油车占位，充电车位还出现已充完电车辆不及时挪走、快递车占位等情况。采访人员在朝阳大悦城附近一家小区的停车场内看到，每天早间，不少快递车选择临时停放在新能源充电车位上，将一排充电车位占满。在长楹天街附近的公共充电场站，部分新能源车主充满电后不及时将车开走，也造成了充电车位被占情况。

充电车位被占问题困扰新能源车主已久。市民何先生是一位新能源老车主，购买新能源汽车已有四年。 “前几年，在公共场所充电，经常会遇到油车占位、充电桩故障等问题。 ”何先生表示，近两年，随着公用充电桩增多，充电已经越来越方便，曾经的充电桩故障问题也有了很大改善，但油车占位情况还是经常遇到。

燃油车占位问题缘何成痼疾？多位停车场管理人员向采访人员表示，车位紧张、充电需求高峰与停车高峰时段重叠等成为主因。 “停车场平时车位非常紧张，新能源车位并非一直有充电需求，空着也很浪费，所以并没有给充电车位安装地锁或是设置阻挡物。 ”一位停车场管理人员表示。