今天，它改变了宁夏！| 地球知识局( 二 ) 今天，它|今天|今

它由干塘附近出发，不久即进入阿拉善高原的腾格里沙漠南缘，在石碑梁界碑附近进入甘肃景泰，经古浪境内，直达河西走廊的武威南站。它基本上就是宁夏与河西之间的直达通道。干塘-兰州-武威确实绕远干武铁路大大缩短了距离从北京、包头、宁夏去新疆直接走这条就好了▼

北京直达乌鲁木齐，途径中卫站（图片来自：newic / 图虫创意）▼

也是在50年代末，宁夏的第三条铁路开始修建，这就是有着“太西煤走廊”之称的平汝铁路。这条铁路的主要任务是运煤（图片来自：京局介段小DF / 图虫创意）▼

它由平罗站开始，向西北进入石嘴山市区的大武口，再向正北由大武口进入贺兰山腹地，直达石炭井附近的大磴沟站，再经玻璃滩沟，从小榆树沟附近进入阿盟左旗的呼鲁斯太，再经宗别立南下过多条山沟，通过贺兰山隧道回到宁夏，最终到达山脉深处的汝箕沟。平汝铁路其实是颇为绕远的线路从宁夏先入内蒙古，再绕回宁夏▼

这条铁路除了主线以外，还有多条支线深入各个矿区。它也不是一次性建成，而是以大磴沟站为界分两期工程（一期朝石支线、二期汝箕沟支线），历时十多年才全线贯通。这条以货运为主的铁路，后来才被合并称为平汝铁路。其实从石嘴山市区到矿区的直线距离不远但因有山地重重阻隔，所以颇为绕远但这一代矿区也确实多，绕远的线路能连接更多矿区（汝箕沟矿区，图像来自：google map）▼

至今它仍保留着每天一趟的客运小票车（7524银川-汝箕沟）。 4小时的行程只收不到10元（图片来自：12306）▼

短暂的沉寂自平汝线建成之后，宁夏铁路在很长一段时间里都没有多大动静。直到90年代，一条连接陇海与包兰的联络线开始修建，这就是宝中铁路。相比干武铁路和平汝铁路宝中铁路就青山绿水得多了（图片来自：京局介段小DF / 图虫创意）▼

它由关中盆地西部的宝鸡虢镇开始，沿着陇山（关山）东侧的千河北上，经千阳到达陇关附近的陇县，过峰山至甘肃华亭境内的六盘山区，再翻山越岭至泾河谷地的平凉，由平凉沿颉河穿越崆峒山脉在苋麻湾附近来到宁夏的泾源，过蒿店、六盘山三关口、萧关，再沿清水河抵达固原。由固原继续沿清水河北上，来到宁南高原的同心，向北直达中卫。包兰线是宁夏的北线’ 宝中线则是宁夏的南线▼

这条铁路解决了宁夏最后一个地区不通铁路的难题，同时也使得我国重要的回族同胞聚居地区西海固得到铁路的连接，对于民族团结与加强西安与银川之间的交流联系具有重要意义。较为宽泛的西海固主要是指宁夏南部和东部的区域（非黄河沿岸）包括了固原、吴忠东部、中卫南部山区较多，经济条件较为恶劣（图片来自：ic / 图虫创意）▼