每三天就净赚1个亿，京沪高铁为啥这么牛每三天就|每三|每

出品 | 网易新闻作者 | 逸辰，工程科技领域研究人员截止今年12月底，中国的高铁里程突破3.5万公里，占全球高铁里程的三分之二还多。而在中国的众多高铁线路中，京沪高铁绝对是可圈可点的一条。作为世界上一次建成里程最长、技术标准最高的高速铁路，京沪高速铁路正线全长达到了1318km的惊人长度，总投资约2209亿元，平均每公里造价1.676亿元。它也是中国乃至世界上最赚钱的高铁线路，凭借着巨大的客流量，在每公里票价仅为日本新干线四分之一的情况下，京沪高铁全年的营收达到了三百多亿元，净利润一百多个亿，相当于每三天就净赚1个亿。而且，京沪高速铁路全线采用动车组列车运行，为沿线旅客出行带来了极佳的乘坐体验。（一）纵贯三市四省，累计发送旅客超10亿人次从线路走向来看，京沪高速铁路纵贯北京、天津、上海三大直辖市及河北、山东、安徽、江苏四省，全线共设24个车站。在2016年修订的《中长期铁路网规划》中，京沪高速铁路被赋予“八纵八横”高速铁路主通道之一的重要地位，足以看出其在中国高速铁路网中的分量。

（纵贯三市四省的京沪高速铁路线路示意图）从运量角度来看，根据京沪高速铁路招股说明书：截至2019年9月30日，京沪高速铁路全线累计开行列车99.19万列，累计发送旅客10.85亿人次，可以说，京沪高速铁路的运行取得了极大的社会效益和经济效益。京沪高速铁路开行的动车组列车包括本线列车和跨线列车，本线列车即为全程在京沪高速铁路上运行的动车组列车，而跨线列车即为有部分运行区段位于京沪高速铁路上，但起点站、终点站至少有一个不在京沪高速铁路上的动车组列车。

（具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号”动车行驶在京沪高速铁路上）从速度角度来看，北京至上海列车最短运行时间已经缩短到4.5小时以内，对于乘客而言，这个速度足以一日在京、沪之间轻松实现往返，带来了极大的便利。 2011年1月9日，在京沪高速铁路先导段运行试验中，新一代“和谐号”CRH380BL高速动车组最高速度达到487.3公里/小时，要知道，这个速度已经接近喷气飞机低速巡航的速度，如此惊人速度足以使京沪高速铁路相较航空运输具有极强的竞争力。中国高铁一次次刷新世界铁路运营试验最高速，不断上演“京沪奇迹” 。（二）先进轨道交通装备，不同型号各显神通当高铁线路修建完成后，接下来就要选择合适的动车组列车。这里进行一个简单科普，很多人对“高铁”、“动车组”、“动车”这几个概念分不清。简单来说， “高铁”是指设计速度在一定阈值以上的高速铁路线路。根据中国国家铁路局定义，中国高铁为设计开行时速250公里以上（含预留）、初期运营时速200公里以上的客运列车专线铁路。而“动车组”为若干节带驱动力的车厢（简称“动车”）、若干节不带驱动力的车厢（简称“拖车”）的组合，以8辆编组动车组为例，分为4动4拖， 6动2拖。

（4动4拖动车组编组结构示意图，作者自绘）一般来说，高铁上几乎可以开行各种型号的动车组，但动车组不一定运行在高铁上。我们平常所说的“G”字头列车为高速动车组列车、“D”为一般动车组列车、“C”为城际动车组列车。众所周知，动车组列车的编组数决定了一列车能够运送的旅客数量。在实际运营中，一般会采用8辆短编组列车，但在国庆、春节等客流高峰期，铁路部门会采用重联的方式将两列8辆短编组列车重联为16辆编组列车，增加了列车编组数，同时增加了运送旅客数量。

（“蓝海豚”CR400AF型动车组、金凤凰”CR400BF型动车组重联运行）动车组重联虽然解编较为灵活，但是列车中间的车头影响载客能力，而且中间的“重联”部分乘务员、旅客也无法通过。因此，中国陆续研制出16辆、17辆不同编组的系列化“复兴号”动车组。

（不同型号动车组技术指标，作者根据公开数据自绘）采取研制出的新型号16辆编组、17辆编组长编组动车组列车后，单次列车运送旅客的数量增加了，同时车头的损耗也减少了。另外，对于旅客来说，以往重联的“复兴号”无法从车厢头部走到尾部，而长编组列车却可以满足这个需求，也方便了动车组乘务员的乘务工作。（三）先进的运行控制系统，堪称保证行车安全的“最强大脑” 京沪高速铁路上动车组列车能够以高速安全运行，离不开中国先进安全、自主可控的列车控制系统。京沪高速铁路装备的是CTCS3级列车运行控制系统，为基于无线传输信息并采用轨道电路检测列车占用的列控系统，面向区段是300km/h及以上高速铁路。