【官服】清末老照片：京张铁路修筑现场，詹天佑穿官服亮相
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▲▲ 【官服】清末老照片：京张铁路修筑现场 ， 詹天佑穿官服亮相▲▲
京张铁路居庸关道岔铺设铁轨的工地 。 前几天 ， 京张高铁正式开通 ， 令人兴奋 。 上一次北京与张家口之间备受瞩目的连接 ， 还是110年前京张铁路的开通 。 借此时机 ， 我们通过一组拍摄于1905-1909年的老照片 ， 感受清朝末年这段铁路修筑及通车情形 。 摄影师谭锦堂 。
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詹天佑身着官服的半身照 。 回顾京张铁路的历史 ， 不能不提筑路总工程师詹天佑 。 他1881年毕业于耶鲁大学土木工程专业 ， 回国后在军事学校任教习 ， 1888年起参与塘沽到天津、唐山至古冶、古冶至山海关、天津至卢沟桥、新城至易县等铁路工程的设计修筑 。 1905年被任命为官办京张铁路总工程师兼会办局务 。 后人将他誉为“中国铁路之父” 。
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了解到京张铁路居庸关路轨 。 1906年1月 ， 京张铁路开始铺轨 ， 历时4年建成通车 。 全长约200公里 ， 投入资金693万两白银 。 开通初期时速为35公里每小时 。 这是中国人自行设计、自筹资金建成的首条铁路 ， 整个过程没有使用外国资金及外国工程师 。
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正在建设中的西拨子车站 。 在京张铁路之前 ， 清朝所有的铁路修筑 ， 都离不了外国的技术和资金 ， 通车后很多权益被列强攫取 。 因此 ， 当1905年清廷决定独立自主修筑京张铁路的时候 ， 引起全国轰动 ， 朝野上下一致认为这是一条“争气路” 。
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青龙桥火车站 。 修筑京张铁路是极其艰难的 。 从南口往北过居庸关到八达岭（燕山山脉） ， 一路都是高山深涧 ， 悬崖峭壁 。 别说经验尚显欠缺的中国工程师 ， 就连外国著名的工程师也不敢轻易尝试 。 因此 ， 当时外国人抱着嘲笑的心态看待詹天佑的筑路工程 。 这一点大家在小学课文《詹天佑》中都学到过 。
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