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日本为什么对戈恩恨之入骨？( 二 )

日本为什么对戈恩恨之入骨？

3 风光无限 缓过劲来的日产又有余力开始创新 ， 曾经的名车又有了新一代 ， 那个曾经拥有FAIRLADYZ、GTR等众多骄傲车型的日产又回来了 。 2004年 ， 雷诺-日产联盟的销量达578万余台 ， 比2003年增长8.0% 。 日产和雷诺的销量分别为329万和248万 。 雷诺-日产联盟的全球市场份额为9.6%(雷诺4.1% ， 日产5.5%) ， 在销量上再升一位 ， 成为全球第四大汽车制造商 。 2008年金融危机 ， 全球经济陷入衰退 ， 克莱斯勒濒临破产、通用汽车举步维艰、丰田出现亏损……汽车行业一片哀嚎 。 但日产却逆势而上 ， 全球产量同比上升 0.9% ， 成为唯一一家没有“裸泳”的汽车厂商 。 这次令日产起死回生的管理案例 ， 被日本人称为“戈恩奇迹” 。 2010年4月7日 ， 戈恩一手又促成了雷诺-日产和戴姆勒的结盟 ， 二者合组为全球第三大汽车联盟 ， 交叉持股3.1% ， 戴姆勒是全球第一大商用车和第二大卡车制造商 ， 以生产梅赛德斯-奔驰闻名 。 2014年雷诺-日产联盟的全球总销量达847万台 ， 再创历史新高 ， 同比增长2.5% ， 稳居世界第四大汽车制造商的位次 。 2016年 ， 日产作为三菱多年的合作伙伴 ， 偶然发现了三菱汽车油耗量造假 ， 立马通过媒体曝光了这一消息 ， 导致三菱汽车股价狂跌 。 戈恩看准时机收购三菱34%的股权 ， 雷诺-日产联盟再添一员 ， 全球最大的汽车联盟由此诞生 。 站在全球汽车巅峰的戈恩风光无限 ， 成了日本各个大公司追捧的对象 ， 他们开始和戈恩一样裁员、注重成果主义、压缩成本、强化营销能力 ， 日式经营仿佛已经成了旧时代的象征 。 4 神坛跌落 但也就在此时 ， 事情开始发生变化 。 2017年 ， 日产汽车被爆出不当检查丑闻 。 2018年7月9日 ， 日产又曝出油耗和尾气数据造假事件 。 一年不到 ， 日产连续出现两起质检丑闻 ， 令视荣誉如命的日本人自尊心大受打击 。 但这只是开始 ， 火紧接着就烧到了戈恩的身上 ， 他被指控存在财务不当行为 。 戈恩在2010年到2014年的5年间 ， 实际收入为99亿9800万日元（折合人民币约6.45亿元） ， 但对外宣称只有49亿8700万日元（折合人民币约3.22亿元） ， 平均每年10亿日元（折合人民币约6450万元） 。 检方称 ， 戈恩的收入中大约有50亿日元未公开 ， 未纳税 。 这属于“虚伪记载有价证券报告书” ， 违反了日本的《金融商品交易法》 。 在日本人看来 ， 这不仅违法 ， 更是企业家道德低下的表现 。 此外 ， 戈恩的第二任妻子卡罗尔在法国、东京、黎巴嫩、巴西都有私宅 ， 其中黎巴嫩的住宅由日产的子公司代为支付购买费用 。 戈恩大致挪用了日产5亿日元 。 还有就是从2002年开始 ， 戈恩每年为自己的姐姐支付10万美元的咨询费；戈恩个人炒股损失的40亿日元 ， 也由日产公司代为填补 ， 等等 。 总之 ， 2018年11月19日 ， 卡洛斯•戈恩刚从专机下来 ， 就被来自东京地方检察院控制并带走 。 雷诺汽车公司随即宣布 ， 首席运营官蒂埃里·博洛尔将接替戈恩 。 紧接着 ， 戈恩被解除了三菱汽车集团老板的职务 。 这是照章办事还是有心清场？仅仅是因为钱？ 据日产官方声明 ， 戈恩漏报收入一事发生在2010-2014财年 ， 距今已有5年 。 为何此时才被曝出 ， 并引发迅速反应和行动 ， 时间节点是否过于巧合？ 不仅如此 ， 就在戈恩被捕前几个月 ， 司法交易制度将首次在日本实行 。 所谓司法交易 ， 又称辩诉交易 ， 是指在法院开庭审理之前 ， 如果嫌疑人或被告配合检方调查 ， 协助侦破其同伙等他人犯罪 ， 检方可为其要求法官减轻量刑 ， 甚至有可能被免于起诉 。 东京地方检察厅特搜部认为卡洛斯･戈恩在有价证券报告书中没有记载90亿日元的退职后的已经决定下来的报酬 ， 而这些报酬是有义务记载的 。 据说有关戈恩报酬的文件 ， 记载了每年的报酬、已支付的金额及其差额三个部分 ， 这上面有戈恩和日产的日本高管的签字 。 东京地方检察厅特搜部和知情的日产日本高管是否已经达成了“司法交易” ， 以减轻知情干部等的刑事处分为条件 ， 提前得到了这份文件也未尝可知 。 就在戈恩被逮捕当晚 ， 日产时任CEO西川广人在位于横滨市的日产公司总部召开紧急采访人员招待会 ， 招待会上不仅没有日本企业面对丑闻时“鞠躬谢罪一分钟”的常见桥段 ， 取而代之的是西川广人怒斥戈恩的种种卑劣行径 。 其神情之激愤 ， 言辞之激烈 ， 仿佛戈恩是全民公敌 。 5 干掉戈恩 虽然曾把酒言欢 ， 风光一时 ， 但日产、雷诺其实积怨已久 。 就在雷诺-日产联盟在2018年产量超越大众 ， 成为全球汽车行业的领军者之时 ， 日产在日本的地位却一路走低 。 在日本国内 ， 日产已有两年以上没有推出新款车和全面改进的汽车 。 2017年度在日本国内的销量为58万辆 ， 排在本田、铃木、大发之后 ， 降至第5位 。 从市价总值上看 ， 日产市价总值4兆日元 ， 雷诺只有2.3兆日元 。 从销售台数比较 ， 世界范围内日产是将近600万辆 ， 而雷诺只有380万辆 ， 并且在技术开发 ， 资本提携方面日产对雷诺都有很大的帮助 。 截至2017财年 ， 雷诺从日产收到的分红数额累计超过了6000亿日元 ， 计入雷诺-日产联盟合并决算的日产利润超过2.5万亿日元 。 在日产具有技术优势的情况下 ， 雷诺占有日产43.4%的股份并且有决议权 ， 而日产只有雷诺15%的股份 ， 没有决议权 。 日本人觉得很不公平 。 地位的下降让日产经销商非常不满 ， 其中一位负责人就说：“曾经他（戈恩）给我一种感觉 ， 他会听取我们现场的声音 ， 并且和我们共同管理公司 ， 但现在那种团结的感觉消失了 。 ” 这引发了一个令所有日本人都担忧的问题 。 虽然在入股日产之初 ， 雷诺并没有要兼并日产的想法 。 但在2014年 ， 时任法国总统的弗朗索瓦•奥朗德通过了“Florange”法案 ， 该法案允许长期投资者拥有双重投票权（法国政府是雷诺的最大股东） 。 这个法案直接强化了法国政府在雷诺-日产联盟的话语权 。 2015年4月 ， 时任法国经济部长的伊曼纽尔·马克龙（现任法国总统）将政府在雷诺的持股比例从15%提升至19.73% ， 以确保政府在雷诺的双重投票权 。 这让日产人感到了不安 ， 他们担心这会让日产汽车更容易受到法国政府的干预 。 2017年 ， 戈恩又再一次谋划雷诺和日产合并的事情 。 在当年发布的“Alliance 2022”（“联盟2022”）规划 ， 戈恩提出让雷诺与日产完全合并 。 而这促使日方想要尽快拿回日产的主导权 。 身为外来者 ， 戈恩注定和日本文化格格不入 ， 戈恩本人也曾在多个场合表示过对日本文化无感 ， 更不懂得含蓄 。 戈恩爱好摆阔 ， 为庆祝与第二任妻子的婚姻在凡尔赛宫举行豪华派对 ， 这与日本文化完全相悖 。 他曾抱怨为适应日本企业“操练30到60度鞠躬” ， 认为“修理公司”才是自己接手日产的理由 。 戈恩在《一个成本杀手的管理自白》中也曾经提到 ， 他无视日本的商业传统 ， 上台就减少一半的零件供应商 ， 卖掉了所有非汽车相关产业 。 为快速实现盈利 ， 接管日产汽车后的戈恩果断裁员2.1万人 。 这样的手段大大违背了日本“终身雇佣制”的潜规则 。 日媒就称 ， “戈恩的成功是上万个日本普通家庭的破碎堆出来的 。 ” 因此 ， 干掉戈恩 ， 似乎是人心所向 ， 势在必行 。 于是 ， 2018年底 ， 日本东京地方检查厅出场了 。 现在 ， 戈恩跑了 ， 给日本政府出了一个大难题 。 日本法院原定2020年4月开庭审理戈恩一案 。 日本刑事诉讼法规定 ， 除部分轻微犯罪之外 ， 被告不出庭则不能开庭 。 这意味着 ， 戈恩如果拒不返回日本 ， 日方对他的审判将无法进行 ， 所谓“追责”也将事实上停滞 。 加之黎巴嫩与日本不存在司法合作协议 ， 也没有引渡协议 ， 这意味着日本当局要想审理戈恩难上加难 。 戈恩已放出话来 ， 1月8日会召开采访人员会 。 届时 ， 此君会有何种惊人之举 ， 各方都在等待 。 但有一点可以肯定 ， 这出爱恨情仇剧 ， 远未到终结之时 。


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