2019年12月17日 ， 交通运输部发布《关于进一步规范全国高速公路入口称重检测工作的通知》 ， 对6轴车及 2轴车限载标准等作出了解释 ， 并统一合理误差控制标准 。 其中 ， 六轴列车驱动形式为6×4的总质量限值为49吨 ， 驱动形式为6×2的总质量限值为46吨 。 各地不得因驱动形式为6×4的列车未办理ETC而简单按照46吨处理 。 以前按5类车收费的六轴车单驱车 ， 现在都按6类车收费 ， 各省针对货车计重收费的优惠政策 ， 一夜之间也都没有了 。 但不少货车司机反馈 ， 目前全国各省执行的收费标准并不统一 ， 有钻空子的 ， 也有吃亏的 。 货车车主肖鹏反映：“从1月1日起 ， 从湖南重载到云南 ， 只掏了1000多元钱的过路费 ， 从贵州跑到云南重载才500元钱 ， 估计是湖南广西的高速公路形式信息 ， 过云南省界时不识别 ， 只收云南境内的过路费 ， 想跑的赶紧趁着这两天跑吧 。 ”类似的情况比比皆是 。 比如 ， “青岛高速六轴车都按46的标准执行 ， 超一点都不给上高速 。 ”“有一辆六轴双驱的货车 ， 在四川新都下高速 ， 总重47吨多 ， 说是超了1吨多 ， 就按46吨的标准来收费 。 ” 矛盾：“初衷很美好 ， 现实很伤人” 河南省交通运输厅撤站指挥部综合小组组长刘皓告诉大象新闻采访人员 ， 按车型来收费的模式 ， 实际上是国际上通用的模式 。 “原来计重收费时交的费用都是不一样的 ， 比如我们从河南的最南端信阳市出发 ， 到最北端的安阳市 ， 如果跑一趟是空车的话 ， 所缴纳的费用和你满载缴纳的费用中间差异还是比较大的 ， 现在按车型收费以后就不一样了 ， 整个所有的收费金额都是一样的 。 ” 刘皓说 ， 空车或者装载量比较少 ， 可能货车的收费金额就比原来要高了 ， 但如果要是标准装载了 ， 那费用肯定比原来要低 ， 国家统一规定标准装载的情况之下 ， 同样是重载车的话 ， 按车型收费要比计重收费减少百分之十以上的费用 。 新规明确提出 ， 会确保每一类车型的通行费费额不大于原计重收费的通行费费额 。 也就是说 ， 未来按轴收费的每一类车型收费都不会比以前高 。 初衷很美好 ， 现实很伤人 。 采访人员调查后发现 ， 除去那些系统故障的 ， 其它正常通行的收费站 ， 都要高于原来的收费标准 。 很多司机却向采访人员反映 ， 目前货运市场运费萧条 ， 很多时候为了配货 ， 空车跑一二百公里是常有的事儿 ， 从河南出发到内蒙古鄂尔多斯从事煤炭长途运输的车辆 ， 百分之八十都是空车到鄂尔多斯 ， 如果按照车型收费的话 ， 空车运输成本会大大增加 ， 在同样载重 ， 不超载上高速的情况下 ， 收的过路费却比以前多了很多 。 在采访中 ， 不少司机也表示 ， 新政策的实施是需要一定时间去调整和适应 ， 大家都表示理解 ， 但是说好的按轴收费比原来计重收费要少 ， 说好的六轴单驱46吨、双驱49吨 ， 相关部门给的政策能否落实到位 ， 多收的这些过路费究竟能不能退还给车主和司机？大家普遍关心的是 ， 这些问题究竟什么时候才能解决 。
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