成堆的废旧电池，你还敢说新能源汽车环保？

目前，新能源汽车的电池寿命为5~8年，而我国最早的一批新能源汽车出厂于2009年~2012年之间，今年2020年最早的一批新能源汽车电池的开始面临着报废，据说我国首批报废的新能源电池数量达到了17万吨左右。因为这几年我国新能源汽车销量增长迅速，所以以后报废的电池数量只会多不会少。

所以，推广新能源汽车的苦果将在今年开始慢慢显现。更可怕的是，直到今天为止，也没有具体的公司或部门提出有效的报废电池解决方案。到底要怎么解决一年比一年多的报废电池，成为了政府部门面临的严峻的挑战。

1月3日，工信部印发并《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，但该《规范条件》只是明确了对新能源电池企业在布局和项目选址、技术装备和工艺、资源综合利用及能耗、环境保护要求、产品质量和职业教育以及安全生产、人身健康和社会责任等方面作出具体解释和原则要求。而在怎么处理废旧电池方面，《规范条件》只是给出了阶梯级利用和再生利用两个大方向，并没有给出具体可操作的方法。

所谓阶梯利用就是新能源电动汽车报废下来的电池还可以用在其他地方，比如观光车辆，城市短途通行车辆等，就和家里电动玩具的电池用完之后给遥控器用一个道理。此举虽然能将旧电池余热发挥到极致，但这些电池终究还是要报废的，所以并没有解决最终的问题。

而再生利用就是提取旧电池中可再生利用元素，比如镍、钴、镉等。目前新能源汽车使用的大多数是钴酸锂电池、磷酸铁锂电池、镍氢电池和三元锂电池，这些电池中都含有大量的重金属元素，直接填埋肯定不行，但再生利用提取重金属元素成本高昂，属于亏本买卖，用火箭发射升入太空，目前还有技术难点。很难形成盈利的商业模式。

既然不能盈利，想要有人干，国家必须给予一定的补贴，结果就出现了新车靠补贴卖出去，旧车靠补贴回收的奇怪现象。现在新能源汽车享受的补贴已经够多的了，对其他行业已经不公平，也难怪民众们对新能源汽车质疑不断。

从小我们就知道，废旧的电池不能乱扔，因为电池的污染实在是太大了。根据资料显示，一节一号电池在地里腐烂，有毒物质能使一平方米的土地几十年里失去使用价值；一粒纽扣电池溶解在水里，有毒物质会造成60万升水体的污染，而60万升水是一个人一生的饮水量。

而一辆巡航里程几百公里的新能源汽车，电池重量在200公斤左右，相当于10万个纽扣电池的重量。以特斯拉MODEL S为例，该车电池由8142个18650锂电池组成，相当于有8142个5号电池。如果这些电池直接报废到环境中，可想而知污染会有多严重。

现在很多机构和企业都在探索废旧电池的处理方案，但探索需要时间，而报废的电池将在2020年开始大范围到来，留给我们的时间已经不多了。当初推广新能源汽车的时候，我们都说新能源汽车环保，没有废气，对环境好。现在回过头来看，电池污染那么大，在没有成熟的电池处理技术到来之前，电动汽车甚至比燃油车的污染还要严重。