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高速新政，吃相难看了

高速新政 ， 吃相难看了 根据交通运输部的规定 ， 2020年1月1日0时起 ， 我国高速公路全网系统从既有收费模式切换为分段计（收）费模式 ， 同时新费率生效 ， 所有ETC车道、门架系统、客服系统并网运行 ， 省界收费站正式取消 。 这个新政出台的背景 ， 应该是省界收费站取消引起的 。 当然了 ， 至于这个新的收费模式 ， 据说是与国际接轨 。 国际上是否如此收费 ， 不清楚 ， 不过 ， 据说全世界收费公路里程97%都位于咱中国 。 而推行ETC等 ， 理论上提高了通行的效率 ， 更好的确保了高速运行的秩序 。 不过 ， 理想很丰满 ， 现实却很骨感 。 此种现象竟然也出现在堂堂交通部门身上 ， 简直是非常的让人诧异 。 起码 ， 政策 ， 影响全国高速道路出行的规定 ， 应该搞个调查吧 。 至少 ， 也应该是准备充分吧 。 或者说能否先试运行一段时间 ， 完全成熟之后 ， 再全面推行呢？ 而且 ， 这个纯属“此山是我开 ， 此树是我栽”的绝对垄断“生意” ， 难道仅仅只要交通部门“红头文件”出台 ， 就能令行禁止 ， 全国实施吗？问题是 ， 这全国各地的高速公路产权所属可分门别类的 ， 有的是地方国资 ， 有的还是民营资本 。 这些高速公路都是以“贷款修路 ， 收费还贷”名义修建的 ， 如今收费的时间 ， 或者说还贷的情况也各不相同 ， 不明白交通部门何来的底气出台“规定”？ 按照交通部门的说法 ， 理论上讲 ， 各地在撤站前后的客车通行费收费标准没有发生变化 ， 应交通行费也不会发生变化 。 但是 ， 原来的收费系统是按照最短路径收费 ， 而新的联网收费系统是以车辆通行的实际路径进行精准计费 ， 少部分车辆的通行费可能会上升 。 实际上呢？网络上流传着这样的图片 ， 青州到高唐 ， 12月29日收费375元 ， 1月1日收费588元 ， 上涨57%；饮马到青岛 ， 12月27日收费115元 ， 1月1日176元 ， 上涨53% 。 这图片显示的信息 ， 是同样高速路程 ， 在新旧收费模式下 ， 不同的收费金额 ， 基本都上涨了50%以上 。 这些图片能够看得出来 ， 完全是真实的电子收费屏所展示 ， 其真实性是确实的 。 全国所有的高速客运收费是否都上涨了50%以上 ， 不好说 ， 但是这个真实的数据已经显示出 ， 新收费模式后 ， 并非如交通部门所说的那样 ， 没有变化 ， 而是上涨5成以上 。 当然了 ， 交通部门也说了 ， 新收费模式是按照实际路径收费的 ， 难道说这实际路径还能变长吗？据说人工收费是按照最短距离收费的 ， 可是同样的高速路程 ， 难道两地点之间 ， 其距离还能相差很大吗？总不会是将车辆上服务区 ， 或者变道的路程也算上吧？ 同时 ， 还有网友反映说是 ， ETC系统使用的是隔断距离 ， 按照门架系统即时收费 ， 如此会出现行驶完全程后 ， 只出现最后一段门架系统到出口的费用 ， 至于其它路程的费用 ， 暂时无法显示 ， 可是费用却扣除了 。 本来应该是明码标价的费用 ， 却出现“模糊”情况 ， 而相关信息只能是事后一个月才可以查账单 。 如此 ， 这要是多收费了 ， 消费者咋能发现呢？一个月后要是想改正 ， 其成本将会难以估量 。 其实 ， 相对而言 ， 这客车收费只是涨价了而已 ， 而这货车的收费却是一个乱字了得 。 综合高速新政实施这三天来的问题 ， 货主普遍反映是运费上涨了；按车轴数（车型）收费没有按照车重收费合理 ， 且计费混乱 ， 同车型同距离收费差异很大；收费系统错误频发 ， 甚至16万、5万的运费竟然也出现了 ， 等等 。 在1月1日取消省界收费第一天 ， 山西省、河北省、山东省的收费口一路拥堵 。 陕西省高速公路收费中心官方微博曾发布消息称 ， 受山西高速系统故障影响多个收费站出口通行缓慢 。 还有网友称 ， 山西、河北、山东三个省份高速公路收费路口皆是堵堵堵 。 如此之多的问题 ， 很显然 ， 这交通部门“红头文件”下发简单 ， 很多地方的高速公路管理部门并没有准备好 ， 甚至于这新的收费系统运行都不稳定 ， 不明白的是 ， 为啥交通部门要急死忙活的正式实施呢？为此 ， 在昨天（3日） ， 交通运输部公路局有关部门对于近日部分地区“货车高速公路通行费增加”问题进行回应 。 部公路局路网管理处相关负责人表示 ， 要对通行费增加的车辆具体情况进行妥善处置 ， 同时督促各地升级路网系统 ， 解决因技术问题产生的货车通行费畸高现象 。 明显不合理的计费模式 ， 使得客车和货车的费用普遍性上涨 ， 那如何让各地“妥善处置”呢？ETC95折 ， 说的好听 ， 实际上分段收费 ， 用户“模糊” ， 且明显的上涨50%以上；货车吧 ， 按照重量收费 ， 本来已经实施顺畅了 ， 可是非要依照车抽（车型） ， 按里程加权平均的车货总质量为重要依据 ， 如此以来 ， 也就是说 ， 同一辆货车满载货物时 ， 按轴收费的标准肯定会低于计重收费 ， 而在货车半载乃至空载的情况下 ， 收费可能会高于从前 。 本来我国的高速公路收费就是运输物流成本居高不小的原因 ， 如今交通部门的高速新规仓促上马之后 ， 又是问题多多 ， 其中客运和货运费用的上涨更是普遍性的 。 对此 ， 有评论指出 ， 这会传导到国内商品价格普遍性上涨的 。 那么 ， 不明白这交通部门的新规到底有啥用呢？是为了提高运行效率吗？的确 ， 省界收费站取消后 ， 是能够快速通行 ， 可问题是 ， 效率提高是以费用上涨为代价 ， 这样的新政真的有必要吗？总之 ， 出台新规起码应该慎重些吧 ， 至少要准备充分才推行吧 。 否则的话 ， 无非就是变相涨价而已 ， 只是这吃相也太难看了吧 。


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