2018年收费公路通行费收5500多亿，支出9600多亿
荣大一姐：ETC跟当年的金税三期一样 ， 建设的时候 ， 说的是能提供更多便利 ， 但客观上也是把“网”织的更密了 。 按道理 ， “网”密了 ， 就该改改粗网时的捞鱼方式 ， 可捞鱼的方式一旦习惯就很难改变 。 最早基于收税效率较低而制定的较高税率 ， 在收税效率提高后 ， 却缺乏降下来的动力 。 而目前收费公路的收支情况 ， 一点不比金税三期前的税收情况乐观 。 2018年全国收费公路统计公报显示 ， 当年全国收费公路通行费收入5500多亿 ， 而支出是9600多亿元 ， 收支倒挂4千多亿 。 跟前一年比 ， 收入增加422.2亿 ， 支出增加465.1——不仅是收不抵支 ， 而且收支缺口在扩大 。 但光是收支倒挂也还并不可怕 。 糟糕的是 ， 9600多亿的支出中 ， 偿还债务本金超过5000亿元 ， 偿还债务利息2600多亿元 。 也就是说 ， 全国收费公路一年的收费收入 ， 是不够还本付息的 。 其中光是利息部分 ， 就挖走收入的一半以上 。 从数字上看 ， “贷款修路 ， 收费还贷”背后隐含的“贷款还完后就可以降费甚至免费上路”的大梦 ， 可能是做不成了 。 之前《收费公路管理条例》规定 ， 全国经营性公路的收费期限 ， 最长不得超过30年 。 但2018年交通部修订了《收费公路管理条例》 ， 明确提出：为了保障未来收费公路建设的可持续发展 ， 对于投资规模大、回报周期长的收费公路 ， 偿债期限可以超过30年 。 更早一年 ， 交通运输部其实也已经很诚实说过：由于面临着债务增长和筹资双重压力 ， 从现实情况看 ， 降低高速公路收费尚不具备条件 。 怎么说呢 ， 基建狂魔的荣耀不是凭空闪耀的 。
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