[城市]西部城市TOD发展潜力如何？成都评分最高
2019年末 ， 成都宣布城市轨道交通运营里程突破300公里 ， 随之进入全国地铁运营里程排行榜前八强城市 。 随着地铁应运而生的“TOD”模式 ， 带来的不仅是全新的城市运营模式 ， 还有全新的城市发展机遇 。
7日 ， 第一太平戴维斯发布《中国西部城市TOD发展潜力专题报告》（以下简称《报告》） 。 《报告》显示 ， 成都在西部主要城市TOD发展潜力评分中获得63.6分 ， 系成都、重庆、西安、昆明、贵阳西部五城中最高 。
小知识/
TOD模式是什么？
TOD指的是以公共交通为导向的开发（transit-orienteddevelopment） ， 是规划一个居民区或者商业区时 ， 公共交通使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式 。
成都写字楼接驳地铁站
比例已达83.3%
《报告》中将轨道要素、链接要素、政策要素、人口要素、经济要素和出行要素作为评分的关键项 。
其中 ， 轨道要素主要考虑城市在高铁运营长度、线路数 ， 以及地铁站点数、线网密度、客流量等方面的现状和规划 。 而链接要素则要考察高铁站与地铁的链接度、甲级写字楼和购物中心连接轨道的比例 。
以成都为例 ， 其在前两项的表现相当突出 。 2019年 ， 成都地铁运营长度达到302公里 ， 站点数为192个 ， 站点密度和线网密度分别为0.0582个/平方公里、0.0916公里/平方公里 。
而成都写字楼和购物中心接驳地铁站的比例已经达到83.3%和19.2% ， 根据已批复规划的项目 ， 这一数字在未来还将分别达到94.2%和25.3% 。
在政策支持方面 ， 2018~2019年 ， 成都陆续出台《成都产业园区设计规划导则》、《成都加快建设国际消费城市行动计划》等 ， 其中既强调了城市产业园区要遵循TOD开发模式 ， 以轨道交通站点为依托 ， 形成地下通道及地下商业街 ， 实现轨道交通站点的复合化利用；同时加快培育建设3个高端新商圈 ， 以金融城为中心统筹地铁TOD商圈开发 ， 集成打造高端消费商圈 。
不过 ， 成都也必须意识到 ， 在TOD的打造中仍有一些不足之处 。 比如 ， 可进一步加强高铁站点与地铁及其他公共交通的无缝连接 ， 更充分发挥公共交通枢纽一体化的带动作用 。
TOD优化城市群空间结构
发挥联动效应
为什么要专门为西部城市打造一份TOD“说明书”？《报告》解释称 ， 城市经济高速发展提升对轨道交通依赖度 ， 而从近十年西部城市经济发展看 ， GDP增速全国领先 ， 对密集轨道交通网络的需求急剧扩大 。
以成都和重庆为例 ， 过去十年 ， 两地建成区面积分别拓展了2.2倍和1.6倍 。 这也意味着 ， 大量人口涌入 ， 城市不断向外扩张 ， 对城市交通网络的承载能力提出了更高要求 ， 需要依赖高密度的轨道交通网络 。
更为重要的是 ， 城市群发展需要城际轨道交通助力 ， 尤其是 ， 伴随西部城市城镇化水平的稳步提高 ， 以中心城市为核心的城市群建设也不断深入 。
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