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一晃六年，蔚来汽车的辛酸与“薪”酸( 二 )

一晃六年，蔚来汽车的辛酸与“薪”酸

图二：蔚来汽车2019年前三季度净亏损变化 蔚来2019年第一季度的总收入为16.312亿元 ， 同上季度相比减少54.6%；净亏损为26.236亿元 ， 环比减少25.1% ， 同比增长71.4% 。 而2019年第二季度总营收为人民币15.086亿元（约合2.197亿美元） ， 环比下滑7.5% 。 净亏损为人民币32.858亿元（约合4.786亿美元） ， 环比增长25.2% ， 同比增长83.1% 。 营收上涨之外 ， 蔚来备受争议的汽车交付量也传来了好消息 。 蔚来第三季度共交付产品4799辆 ， 其中ES6交付数量为4196辆 ， ES8交付数量为603辆 ， 而第二季度仅交付了3553辆 。 预计第四季度汽车交付数量将超过8000辆 。 得益于第三季度的反扑 ， 蔚来汽车周一股价一度飙升逾100% 。 由此 ， 李斌也乐观的表示：相信蔚来汽车2020年全年整车毛利将转正 。 而前半年唱衰蔚来汽车的人 ， 又跟着憧憬蔚来的未来 。 但致命的是 ， 蔚来没有足够的现金用于“未来12个月的持续运营” 。 除了经营业绩指标外 ， 蔚来还发出持续运营预警 。 据悉 ， 截至2019年9月30日 ， 蔚来现金和现金等价物、受限制现金和短期投资的余额为19.6亿元人民币 。 未来的十二个月里 ， 能否成功获得获得足够的外部股权或债务融资决定了蔚来的生死存亡 。 资金短缺与以往销售、管理、投研等高额支出有关 。 为了自救 ， 蔚来也作出了相应的策略：首先是节约成本 ， 包括裁员、组织结构优化等；其次是继续寻求资本融资；最后就是降低营销支出 。 而从上诉调整策略来看 ， 光治标不治本 ， 蔚来谈扫阴霾 ， 言之过早 。 降成本 ， 治标不治本 李斌说造车要花两百亿 ， 所以他召集了雷军、刘强东等互联网大鳄们一起来投资蔚来 ， 但目前为止蔚来已经花了不止两百亿 。 后来 ， 李斌又说：“在资格赛阶段 ， 要把内功做好 ， 不需要花的钱就坚决不花 ， 把每分钱都花好 。 更低成本、更高效率、更卓越的产品服务是资格赛阶段整个公司去做的事 。 ” 不差钱的蔚来有了省钱的迹象 。 显然 ， 行业补贴退坡、经济环境不景气、融资受限 ， 蔚来钱不够用了 。 2019年国家对新能源汽车的补贴力度大幅减小 ， 地补取消、国补大幅度减小 ， 导致消费者购买成本上升 ， 新能源汽车销量下滑 。 不同于 ， 家底丰厚的传统汽车品牌 ， 补贴退坡对造车新势力资金的影响很大 ， 小型新能源汽车纷纷倒在了补贴退坡的寒潮里 。 而且 ， 新能源汽车补贴的取消也会影响投资人对造车新势力的信心 ， 从而影响融资进度 。 按照新政规划 ， 2020年期间新能源补贴将会全面取消 ， 外部情况将会变得更加恶劣 ， 蔚来只能修炼好内功 。 减少销售支出 ， 是最直接降低成本的方式之一 。 财报显示 ， 蔚来销售、一般及行政费用2019季度的第三季度人民币1164.4万元（1亿6290万美元） ， 从2019第二季度下降18.1% ， 较2018季度下降30.3% 。 不包括以股份为基础的补偿费用 ， 调整后的销售、一般和管理费用（非GAAP）为人民币1116.3万元（1亿5620万美元） ， 从2019第二季度下降17.4% ， 较2018季度下降15.6% 。 勒紧裤腰带 ， 终止上海建厂的计划 。 蔚来曾在招股书中指出 ， 将在未来三年完成上海工厂的建设、研发投入和销售售后网络完善 。 但后来 ， 蔚来又反悔了 ， 对外宣布：取消上海嘉定建厂计划 ， 继续让江淮代工生产 ， 意味着蔚来的工厂梦正式破裂 。 可以看到 ， 蔚来在积极解决资金短缺的问题 ， 包括裁员、缩减营销支出、取消建厂计划等等 。 只是 ， 消减成本虽能在一定程度上减轻蔚来的资金负担 ， 但更多的是治标不治本 。 当前 ， 蔚来死对头特斯拉上海工厂正式投产、比亚迪等传统车企加码新能源市场、小鹏、理想等造车新势力迎头赶上 。 在车企拼产品、拼技术、拼服务、拼实力的阶段 ， 李斌却露出了疲态 ， 说出：“我最近压力多大呀 ， 希望多关注我们的车 ， 有朋友要买车的话让他买我们的车”、“不能让一个4岁小孩养家”的言论 ， 一时间蔚来日落西山的争论甚嚣其上 。 蔚来的未来各说纷纭 ， 有人认为蔚来产品和服务都可圈可点 ， 熬过去就能超越特斯拉 。 也有人认为 ， 蔚来产品不如特斯拉 ， 光靠服务很难留住车主 ， 朝不保夕 。 产品和服务的壁垒 在新能源汽车市场 ， 产品至上还是服务制胜的辩题一直争论不休 。 从特斯拉和蔚来身上 ， 我们可以窥视一二 。 1.产品难以服众 对于新势力造车而言 ， 用户对汽车产品的认可是其活下去的资本 。 而在汽车高度智能化的今天 ， 除了保证安全性、动力续航、外观等之外其汽车的智能化也被消费者看中 ， 造车新势力想要创新发展困难重重 。 蔚来定位于高端汽车且直接标榜特斯拉 ， 所以两者少不了被作一番比较 。 而与新能源汽车鼻祖特斯拉相比 ， 只有5年造车经验的蔚来汽车资历尚浅 ， 特斯拉在造车资金上、技术上以及产品性能上更具有优势 。 目前 ， 蔚来汽车的产品有7座SUV蔚来ES8、智能电动SUV蔚来ES6、电动超跑蔚来EP9 。 其中 ， 蔚来ES8自燃事件频发 ， 其他车型也不被看好 。 而特斯拉拥有电动敞篷跑车Tesla Roadster、电动轿车Tesla Model S、纯电动SUVTesla Model X、特斯拉Model Y、TeslaModel S P85D、Tesla 基础版Model 3等等 。 另外 ， 特斯拉拥有三个工厂 ， 反面“蔚来与江淮代工”的讨论则始终未曾停歇 。 续航能力对比 。 新能源汽车最被关注的产品性能是汽车的续航能力 ， 而蔚来ES6运动版售价35.8万、中国制造Model 3售价35.5 ， 在价格相近的情况下 ， 官方数据显示：ES6运动版在70kWh的电池容量情况下续航里程为430km ， 略低于Model 3 的445km 。


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