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一晃六年，蔚来汽车的辛酸与“薪”酸

一晃六年，蔚来汽车的辛酸与“薪”酸

2019年 ， “出行教父”李斌被评为最惨的人 ， 全因蔚来汽车市值一跌再跌、口碑一降再降、员工一减再减 ， 烧钱不止 。 曾几何时 ， 在蔚来、小鹏、理想等造车新势力中 ， 蔚来汽车独树一帜 ， 代表新能源汽车的未来 ， 风头一度盖过比亚迪、吉利、北京现代等传统车企 。 而今 ， 融资受阻、股价暴跌、财报亏损再加上国产特斯拉降价 ， 蔚来汽车压力倍增 ， 新能源补贴狂欢过后留下一地鸡毛 。 更有甚者 ， 蔚来汽车2019年第三季度财报透露：“蔚来汽车正在以持续亏损、负资产模式运营 ， 公司的现金余额不足以提供未来12个月继续运营所需要的营运资本、流动性 。 ”这也意味着 ， 2020年蔚来汽车亟需填补2019年烧钱留下的巨坑 ， 不然就是死路一条 。 2020年蔚来面临生死局 ， 站在生死线上 ， 又回归到那个问题：蔚来汽车有没有未来？ 小动荡与大败局 造车新势力风潮起于2014年 ， 彼时国家大力支持新能源汽车产业的构建 ， 连续多年提供巨额的财政补贴 。 网络公开数据显示：在2015年至2017年上半年 ， 国内共有超过200个新能源整车生产项目落地 ， 涉及投资金额达10262亿元 。 蔚来、小鹏、理想、哪吒、游侠等造车新势力 ， 由此生根发芽并茁壮成长 。 2017年至2018年 ， 蔚来乘补贴东风而起 ， 又有豪华的投资团队加持 ， 一时春风得意 。 时隔一年 ， 补贴风口退去 ， 资本回归冷静 ， 蔚来野蛮生长之后仅留下的裁员、召回、高管离职的巨坑 。 1. 裁员又裁员 2018年车市寒冬 ， 车企裁员潮从2018年末延续到2019年整整一年 ， 蔚来也不例外 。

一晃六年，蔚来汽车的辛酸与“薪”酸

图一：中国新能源汽车综合销量变化 （来源：乘用车市场信息联席会） 蔚来裁员主要集中于2019年 ， 这动荡的一年 。 2019年3月份 ， 蔚来提出优化人员3%左右 ， 将总人数控制在9500人之内 ， 时隔6个月又调整了裁员人数 。 蔚来创始人、董事长兼CEO李斌称：为了控制支出 ， 聚焦核心业务 ， 九月底前将在全球范围内减少1200个工作岗位 ， 调整后蔚来人员规模大概在7500人左右 。 而在北美市场 ， 三次裁员过后 ， 蔚来员工数量已经锐减42％ 。 2019年5月份蔚来宣布裁员70人并关闭了旧金山办公室 ， 其中包括圣何塞的北美区总部办公室和研发中心的20人 ， 旧金山的办公室50人；9月份 ， 解雇了62名员工；12月份 ， 美国圣何塞地区又裁员共计141人 。 蔚来在疯狂扩张时期员工数量高达上万人 ， 短短一年时间员工下降到了7000左右 ， 蔚来在业内的呼声一落千丈 。 裁员的原因不外乎 ， 为了消减成本 。 李斌曾在公司内部信表示 ， “公司将继续缩减成本 ， 员工数量将会降至7800人左右并通过进一步重组、剥离一些非核心业务来进一步精简业务” ， 当中也包括了北美的自动驾驶部门和电动方程式（Formula E）赛车车队 。 同样 ， 蔚来北美传播主管JoAnn Yamani表示 ， 与Mobileye合作后 ， 蔚来得以优化掉不少自动驾驶相关人员 ， 从而进一步减轻其资金压力 。 相继被提出的“裁员是为了减轻资金压力”等言论 ， 也说明了多轮融资加上多位互联网大佬支撑 ， 也填不满蔚来汽车盲目扩张、烧钱成瘾而产生资金大坑 。 2.蔚来ES8自燃 裁员事小 ， 每到年末互联网企业都会变相裁员 ， 美名其曰：优化企业结构 ， 互联网从业者深谙此道 。 可产品一旦出现问题 ， 便会被钉上行业的耻辱柱 。 2019年 ， 蔚来汽车因ES8自燃问题 ， 陷入了信任危机 。 相关媒体报道：4月22日 ， 一辆蔚来ES8在西安的一家4S店发生了自燃；5月16日 ， 上海嘉定一辆正在充电的ES8发生自燃；6月14日 ， 武汉一辆ES8自燃；6月27日 ， 河北石家庄一辆ES8在地库发生自燃 。 连续自燃事件发生后 ， 蔚来董事长李斌回应 ， “电动车自燃是一个概率事件 ， 传统车的自燃情况从数量和比例来讲都比电动车要高得多 。 ”李斌没有过多解释自燃的原因 ， 而是直接召回市面上的ES8电动汽车 ， 通过全面盘查 ， 解除了产品危机 。 蔚来查明蔚来ES8自燃的原因是动力电池模组内部走线方向出现缺陷 ， 导致线束会与电池组框架摩擦并被盖板挤压 。 极端情况下就会出现线路绝缘层磨损 ， 进而造成短路过热 ， 失控起火 。 并给出了解决办法：通过召回的方式为蔚来ES8更换电池 。 虽然危机解除了 ， 但蔚来口碑不可避免的受到重创 ， 原本对蔚来信心满满的用户也对蔚来造车技术产生了质疑 。 与此同时 ， 更大的危机在靠近 。 ES8自燃事件引发了 ， 用户对“江淮汽车与蔚来汽车代工合作优劣性”的争论 ， 而争论的背后则是用户对于蔚来汽车制造能力的质疑 。 与比亚迪、北京汽车等传统汽车企业不同 ， 蔚来、小鹏等造车新势力走的都是轻资产的路线 ， 为了实现最经济、最高效率、最省事的造车途径 ， 他们一般选择收购传统汽车企业自建工厂或者代工合作 。 例如：蔚来和江淮、小鹏和海马汽车 。 而造车新势力与传统汽车企业 ， 两种不同制造理念的车企很容易引起摩擦 ， 这就导致了产品品质的不可控 。 可以预见 ， 在蔚来没有自建工厂之前 ， “代工合作”会一直是蔚来发展的弱点 ， 关于产品品质的争论也会长期跟随 。 3.高管离职 如果说裁员、产品等问题的产生是被动的 ， 那么高管离职则是主动的 ， 而离开蔚来可能是因为看不到了希望 。 自2018年上市以来 ， 蔚来高层有的离职、有的退休 ， 变动频繁 。 据铅笔道不完全统计 ， 仅一年时间 ， 已有15位高层工作发生变动 。 其中 ， 包括谢东萤在内离职的有4位 ， 退休的有2位和9位高管晋升 。 蔚来汽车频繁的出现高管离职潮 ， 被外界认为是蔚来大厦将倾的预警 。 对于上市公司而言 ， 知名的企业高管代表着企业的管理水平 ， 管理层的稳定意味着企业正向上发展 。 当管理层层开始离职时 ， 这意味着他们认为自己的选择没有前途 ， 也预示着企业正在走下坡路 。 总而言之 ， 为了度过寒冬 ， 蔚来汽车在2019年的大部分时间里都进一步精简业务、削减业务成本 ， 而裁员、精简业务等直接有效的做法也让蔚来获得了喘息的机会 。 扫阴霾 ， 谈之过早 2019前半年 ， 蔚来深陷泥潭 ， 各方唱衰 。 年末 ， 李斌却说蔚来已经度过了危险期 。 2019年第三季度 ， 蔚来一反下行的常态 ， 营收增长、亏损缩窄、汽车交付量同比上升 ， 资本又对蔚来有了信心 。 财报显示 ， 2019年第三季度蔚来汽车总收入为18.36亿元人民币 ， 环比增长21.8% ， 同比增长25% ， 其中汽车销售额为17.33亿元人民币 。 第三季度净亏损25.21亿元人民币 ， 环比下降23.3% ， 同比下降10.3% 。 营收上涨来之不易 ， 要知道蔚来2019年前两个季度 ， 还是处于营收下滑、亏损增长的黑暗时刻 。


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