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「汽车」中国新能源汽车形势严峻：一批倒闭一批卖不动，特斯拉又来了

最近大半年 ， 国金汽车欠薪放假、长江汽车欠薪、海马汽车卖房、比亚迪降薪、青年汽车申请破产、众泰汽车欠薪……部分新能源汽车项目和企业 ， 包括一些老牌汽车企业 ， 好消息不多 ， 坏消息不断 。
最近和一些新能源汽车企业高管交流 ， 普遍的一个感受是 ， 中国新能源汽车产业 ， 形势很严峻 。
中汽协发布的新能源车产销数据显示 ， 2019年自新能源汽车补贴6月退坡后 ， 7-11月的销量已经同比“五连降” ， 尤其是10月、11月 ， 降幅超过4成 。
产业链上下游体会更深 。 最近大半年 ， 国金汽车欠薪放假、长江汽车欠薪、海马汽车卖房、比亚迪降薪、青年汽车申请破产、众泰汽车欠薪……部分新能源汽车项目和企业 ， 包括一些老牌汽车企业 ， 好消息不多 ， 坏消息不断 。
造车新势力中 ， 蔚来、小鹏、威马等几家明星企业状况稍好 ， 每月有过千台的销量 ， 但也面临舆论质疑 ， 其他企业更是大多沉寂 ， 一些公司甚至已经悄然退场 。
那么 ， 中国新能源汽车产业能迈过这个坎吗？
库叔与中国电动车百人会理事长陈清泰聊了聊 ， 在他看来 ， 中国新能源汽车产业经历大力度政策推动、快速增长后 ， 进入了深度调整期；造车新势力经历“一哄而起”后 ， 进入了大浪淘沙的过程 。
“这是替代性新兴产业走向成熟必然经历的过程 ， 也是非常痛苦、甚至十分残酷的过程 。 ”陈清泰认为 ， 问题的关键是我们如何把握机会 ， 经历这场洗礼 ， 使我国汽车产业实现“凤凰涅槃” 。
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既然这么难 ， 为什么还要搞？
实际上 ， 最开始欧美国家做电动车 ， 比如美国 ， 20世纪发展新能源车 ， 也是困难重重 。
那个时期 ， 石油巨头几乎控制了美国政商两界 ， 燃油车是当之无愧的主角 ， 电动汽车差点被扫进历史的废纸堆 。
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号称被美国政客和油企“杀死”的通用电动汽车EV1
最典型的案例比如通用汽车 ， 1990年推出了第一款电动汽车EV1 ， 但在2002年彻底停产 ， 背后除了技术水平 ， 一个被普遍认可的原因是美国政客和石油公司的联合“绞杀” 。
中国开始搞新能源汽车的时候 ， 很多人也有这个疑问 ， 汽车工业底子这么好的欧美发达国家都搞不好新能源车 ， 为什么还要坚持？搞点别的算了 。
汽车动力技术的转型原本是技术进步和市场推动的正常过程 ， 不仅中国 ， 全球其他主要国家的政府如今大都一反常态 ， 一而再再而三地使出看得见的手 ， 其中必有更加深刻的考虑 。
在陈清泰等专家看来 ， 我国将电动汽车提升为国家战略 ， 其根本动因有三 ， 一是改变能源结构 ， 保障能源安全；二是减少碳排放和大气污染；三是另辟蹊径做强汽车工业 。
首先是能源安全问题 。
到2018年年底 ， 中国汽车170辆/千人 ， 石油对外依存度已超过70% 。 近年汽车保有量连年增长 ， 而自产石油却基本维持同一水平,所需增量几乎全靠进口 。
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中国原油进口量已经超过美国 。 黑线为中国数据
随着人均GDP的提高 ， 各个国家个人出行机动化需求增长的趋势十分相似 。 2018年我国人均GDP已达9900美元 ， 2019年势必破万 ， 汽车保有量仍处于增长期 。 欧美基本稳定在700-800辆/千人 ， 国土面积较小的日本稳定在600辆/千人 ， 韩国约为440辆/千人 。
也就是说 ， 随着人均GDP的提高 ， 中国汽车保有量还有成倍增长的需求 ， 最后至少要稳定在5亿辆左右 。 但如果这个巨大增量的能源全靠石油 ， 无论其来源和安全 ， 还是环境容量 ， 都无法承受 。
所以及早向电动车转型 ， 使大量新增用户不经燃油车的过渡 ， 直接跨越到电动化出行 ， 这是圆中国人汽车梦的重要选择 。
其次是减少排放和污染问题 。
电动汽车自身可以做到“零排放”、绿色出行 ， 是有序替代燃油车 ， 兑现“巴黎协定”承诺的重要措施 ， 这一点已经被很多国家认可 ， 也是中国打赢“蓝天保卫战”的重要途径 。
有一些人认为 ， 新能源车电网的电力来源 ， 有很大一部分还是火力发电 ， 同样会造成有害物排放 ， 而且能量转换还要损耗不少 ， 这和开燃油车排放尾气有什么区别？
这个道理其实很容易懂 ， 相对燃油汽车尾气排放 ， 新能源车发电的排放污染比较集中 ， 更容易进行控制和集中治理 。 而且随着储能电池技术水平的提升 ， 二次能源损耗的问题 ， 也正在得到逐步解决 。
最后是汽车工业的“换道先行”考量 。
汽车产业是国民经济的支柱产业之一 ， 是体现国家竞争力的标志性产业 ， 对上下游有极强的经济带动价值 。
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