江苏龙网

  1. 首页 > 社会 > >

「航运」不足五年分道扬镳，人保财险5.95亿拟出清东海航运保险40%股权

「航运」不足五年分道扬镳，人保财险5.95亿拟出清东海航运保险40%股权
文章图片

蓝鲸保险注意到 ， 近日 ， 中国人民财产保险股份有限公司(以下简称“人保财险”)公开挂牌转让东海航运保险股份有限公司(以下简称“东海航运保险”)4亿股股份 ， 转让底价59480万元 ， 出清所持的40%股权 ， 退出股东行列 。
作为发起股东 ， 彼时人保财险表示 ， 投资东海航运保险是开展专业化经营的一种全新且积极的尝试 ， 不到5年 ， 人保财险为何急于抽身?
从业绩来看 ， 2015年成立至今 ， 东海航运保险持续亏损 ， 经营并不乐观 ， 2019年前11月净亏损6044.5万元 ， 超过2018年全年 。 业内人士分析称 ， 航运保险经营难度较大 ， 专业性要求高 ， 船舶、货物移动范围广 ， 事故发生地不确定 ， 需要保险公司建立广泛的理赔服务网络 ， 在此方面 ， 东海航运保险并不具备优势 。 对于人保财险而言 ， 东海航运保险投资价值并不明显 ， 或也促使其生退意 。
人保财险出清股权 ， 东海航运保险或浮现至少两家“接盘方”
宁波产权交易中心公告显示 ， 近日 ， 人保财险公开挂牌转让东海航运保险4亿股股份 ， 占总股本的40% ， 挂牌时间为2019年12月11日至2020年1月8日 ， 转让底价59480万元 ， 如报名需缴纳保证金17844万元 。
目前 ， 财政部已批复同意人保财险转让东海航运保险股权事项 。 根据要求 ， 单一受让方只能受让不超过30%的东海航运保险股权 ， 这意味着 ， 至少将有两家及以上的新股东“接盘” 。
据了解 ， 东海航运保险成立于2015年12月 ， 由人保财险、宁波舟山港集团、上海国际港务(集团)(以下简称“上港集团” ， 600018.SH)、宁波开发投资集团等4家大型企业共同发起组建 ， 是国内首家航运保险法人机构 。 其中 ， 人保财险拥有东海航运保险40%股权 ， 为第一大股东 ， 其余3家企业各持股20% 。
从股东资源来看 ， 宁波舟山港是我国大陆重要的集装箱远洋干线港、铁矿石中转基地和原油转运基地、液体化工储运基地;上港集团为全国首家整体上市的港口股权制企业 ， 主营集装箱码头业务、散杂货码头业务、港口物流业务和港口服务业务 。
一位保险业内人士向蓝鲸保险表示 ， 在航运险领域 ， 港口企业有着天然的人才优势和充足的业务来源 ， 双方均拥有较为丰富的船舶客户资源 ， 这也是东海航运保险筹建的“底气” 。
人保财险则经营航运保险多年 ， 市占率持续位于行业前列 ， 2010年 ， 人保财险筹设航运保险运营中心 ， 通过整合内部资源 ， 提高板块运营管理水平 。 彼时 ， 人保财险原副总裁兼东海航运保险董事长王和表示 ， 投资东海航运保险 ， 是人保财险开展专业化经营的全新积极尝试 ， 将为公司乃至整个行业的专业化发展探索一条新路 。
成立初始 ， 东海航运保险也表示将专注航运 ， 致力于强化航运保险产品的开发 ， 借鉴和吸收国内外同行的先进技术和管理经验 ， 在传统船舶、货运保险基础上 ， 研发更加丰富的航运、物流及其他高附加值的航运保险产品 ， 发展一体化集成化的物流、供应链保险业务 。 更意图改变国内航运保险服务中经营粗放、产品单一、业务大量流失到境外的现状 ， 整合国内航运保险资源、提升航运保险服务水平、提高内资航运保险业的整体竞争力 。
中国自保网执行董事曹志宏介绍称 ， 航运保险业务单一保单风险巨大而复杂 ， 且每个风险单位缺少一定的共性 ， 保单数量相对有限 ， 与普通财产保险相比 ， 缺少大数法则的规律性 ， 对承保主体的承保能力要求很高 。 此外 ， 航运保险通过再保险分散风险的依赖度较大 ， 但再保险市场主要集中在英国和百慕大等国际市场 ， 更容易受到国际形势的影响 。
东海航运保险连连亏损 ， 业内：缺乏竞争力发展暂无优势
立下“军令状”的东海航运保险 ， 成立至今的表现却并不乐观 ， 连续亏损 。
公开数据显示 ， 2016年至2018年 ， 东海航运保险分别亏损381.11万元、3383.4万元以及3228.11万元;2019年前11月 ， 东海航运保险营业收入11985.35万元 ， 净亏损6044.5万元 。
据了解 ， 航运保险包括船只、港口和货运 ， 属于规模型业务 。 从业务分类来看 ， 航运保险业务直保业务需要找到业务源头 ， 目前船舶保险主要集中在中远集团、招商集团等大型企业;货运业务需要通过零售渠道经营 ， 对保险公司网点能力要求高;再保险方面需要再保公司提供较大规模的承保能力 ， 各类业务之间环环相扣 。
“航运保险风险大 ， 且近年来费率偏低 ， 东海航运保险的现有股东并无船队” ， 曹志宏说道 ， 在其看来 ， 东海航运保险在客源方面并无明显竞争力 ， 从而限制规模发展 。 此外 ， 船舶、货物移动范围广 ， 事故发生地具有很高的不确定性 ， 需要保险公司要建立广泛的理赔服务网络 ， 不仅局限于国内 ， 还应面对世界各地 ， 以随时应对来自客户的理赔服务需求 ， “这些都是航运保险经营的难点 ， 东海航运保险并不具备优势” 。


推荐阅读


上一篇：英国@英国防大臣提议减少对美军事依赖 做“最坏打算”

下一篇：「基金」科创板早报|工信部：今年新能源车补贴不会大幅退坡 国新科创基金正在筹备二期基金