共享汽车■实探废弃共享汽车“停车场”：风口过后路在何方？( 三 ) 实探废弃共享汽车“停车场”：风口过后

共享汽车痛点：商业模式“没跑通”

EVCARD被集中停放，又被拖走处理的2000多辆共享汽车，只是行业的一个缩影。

对于一些城市出现闲置共享汽车扎堆的情况， GoFun出行CEO谭奕认为， “技术迭代很快，电动车的续航能力不断提升，当把产能低的车辆换成产能高的车辆时，涉及处置问题，暴露出公司管控能力和弱点。这些资产的使用率没有达到规划的效率时，如果更换对企业也是巨大的损失。 ”

2019年6月，戴姆勒旗下出行平台Car2go宣布退出中国市场。美团点评曾被爆出正在招兵买马，有意入局共享汽车，如今也暂停了该项目。

易观分析认为，汽车的电动化、网联化、智能化、共享化重塑汽车产业价值链，为分时租赁发展提供有利因素。但分时租赁行业面临车辆成本高、运营成本高、用户培养难三大痛点，破解关键也在于车辆成本、运营效率和用户成本。

“2019年，共享汽车行业一个字就是‘变’ 。 ”谭奕向新京报采访人员表示，行业在变，上游制造，下游销售，包括出行端市场，消费市场变化很大，行业大调整。企业在变，大环境不理想，处在生死转折关键期，考验企业的运营能力，以及战略即时调整转变的能力。基本上模式没有打通，有的终止业务做转型，有些“跑通了” 。

“共享本质是低成本，但目前共享汽车是一个重资产，需要投入大量资金。 ”曾是一家头部共享汽车高管的杨青（化名）如今已离开这个行业。

2011年前后，汽车分时租赁在中国出现。随后几年行业在起伏变化中前行。 2016年共享经济的火热，让汽车分时租赁摇身一变成为“共享汽车” ，一度受到资本与用户的追捧。

易观提到， 2017年（行业）整体融资金额呈现爆发式增长， 2018年即使在资本寒冬下，分时租赁行业融资也与2017年基本持平，但资本更加青睐经过市场验证、运营模式成熟的企业。而到2019年投资开始冷却，目前行业和资本趋于理性，头部企业有望再度得到资本青睐。

在这种背景下，曾在车企深耕多年的杨青接触了“共享汽车” ，在一家共享汽车行业头部企业工作的他却直言， “出行行业太难了。 ”

2017年，共享汽车行业开始新一轮洗牌， EZZY、麻瓜出行、“途宽易”等已相继出局。到了2018年下半年，行业“黑马”途歌出行也爆出冷门，押金问题笼罩在行业上空。 2019年以来，力帆控股旗下的盼达用车，以及立刻出行开始出现“无车可用”的窘境。

黑猫消费平台上有大量消费者投诉，其中盼达用车、立刻出行、途歌等平台的投诉量较多，盼达用车有1.4万条，立刻出行有1.3万条，途歌有超7000条。 1月7日，一位途歌用户投诉称， “从2019年到现在一年了， APP下载不了，也没有可用车辆与服务，请务必尽快退回1500元押金，否则提交司法诉讼程序处理！”

杨青认为，途歌、立刻出行、盼达用车出现押金难退情况有一定延迟效应。行业的资本比较活跃充裕的时候，企业追求的是规模，补贴烧钱提高平台活跃度与市场份额。这种模式是基于烧钱的模式，并不是基于自身的造血机制产生的。快速发展后会集中暴露一些问题，因为发展惯性会延迟显现，但已经积重难返。