他在停机坪开“小火车” 春运一线奋战十八载( 二 ) 他在停機坪開“小火車”白雲機場拖頭車

　　保障白云机场首架A380、B747-8飞机落地

　　“接近飞机速度不能超过5公里/小时，拖挂设备距离平台车要不大於15厘米、不低於10厘米，距离太近容易剐蹭车辆，距离宽了又容易对操作人员和行李货物进出平台造成安全隐患……”这些操作细则，胡浩随口就来。

　　胡浩的工作夥伴是一辆拖头车， “只有摸清工作夥伴的‘性格’和‘喜好’ ，才能真正实现人车合一。 ”胡浩介绍说， “蛇形绕障并不简单，因为每一个板都是灵活的，倒车要掌握反方向的技巧、角度和速度，否则货板就会错位。 ”倒车串板、蛇形绕障和宽体机型装卸机等都是每一位老司机的“必杀技” 。

　　夏天的停机坪温度超过60℃ ，冬天的机坪则是寒风刺骨。在噪音大、特种设备多、作业空间小的情况下，胡浩确保“小火车”停靠一步到位，不差分毫。也是凭藉出色的表现和良好的心理素质，胡浩成为白云机场保障首架A380、B747-8飞机落地的拖头车司机。

　　春运期间每天上百次

　　上下车检查、挂板、拆板

　　由於停机坪的车辆行驶线路复杂，驾驶“小火车”可不是一项轻松活。胡浩说：“在马路上开车叫眼观六路，在机坪上驾驶可谓是眼观各路，除了时刻要留意飞机滑行、停靠动态等，板箱的数量、朝向等也都有明确要求。 ”

　　为保证装、卸机的安全，司机要将每次拖挂的行李货物板箱拆开，按装机指令，把板箱设备分别装入对应的舱位。为保证航班行李货物运输的及时性，司机要对每个板进行单独的“三核对”检查。春运期间，胡浩每天上下车检查、挂板、拆板等达上百次。在工作间隙，他还会协助装卸岗位的同事做好行李货物装卸机、网绳加固、FOD清理、轮档放置等工作。 18年来，胡浩始终保持安全服务零差错的纪录。

　　春运高峰日，胡浩驾驶保障航班的“小火车”行驶路程高达上百公里，运输范围从机场的货站到停机坪的每个机位。对每架飞机的航班号、机型、停机位、进出港时间，每个机位可停放多少板箱行李货物等，都要一一熟记，以免造成航班延误和装载差错。