孙中山钦定的“北方大港”是谁？| 地球知识局

(⊙_⊙) 每天一篇全球人文与地理 NO.1336-北方大港作者：斯文的樊学长制图：孙绿 / 校稿：猫斯图 / 编辑：养乐多 1912年，孙中山辞去临时大总统职位，开始筹划建设中国的策略，希望在革命后将中国建设成为一个现代化的国家。中间虽然经历了宋教仁案等影响局势的事件，孙中山却始终没有停止自己的规划。他于1913年8月18日到10月1日之间在中国北方考察，重点考察北方的海港城市和交通枢纽，结合广泛的搜集材料，对于中国北方的规划大致浮出水面，最终完成于1919年实业计划中。在这一计划中，北方大港是北方的交通枢纽。与东、南两大港的明显区别是，北方大港选址的基础明显薄弱，铁路规划又尤其超前。这一规划的意义究竟何在？我们在今天又能否找到这一规划的影子呢？缺少大港的北方南方大港（广州）与东方大港（上海/乍浦）天然地处中国工商业最为发达的地区，拥有海河联运的巨大优势和辽阔的产业腹地。而北方大港所在的华北基础则要薄弱得多，选在这里建设全国三足鼎立之一的大港，可以说孙中山是在冒险，也最具有大方向上的前瞻性。长三角和珠三角即使在对外通商之前富庶程度和商贸氛围，都是华北地区没法比的西方势力进入其实更加强了南方的经济优势北方要找到带动渤海湾的龙头城市，还真不容易（原图来自：孙中山《建国方略》）▼

渤海湾内部并不缺少可以建设港口的地区，但渤海湾因为地层形成年代较近，稳定性较低，也缺乏深水港，港口的建设成本居高不下。渤海周边主要港口集中在辽西走廊、辽东半岛、山东半岛华北平原沿海港口是缺良港的（底图来自：NASA）▼

此外，渤海湾部分地区冬季会出现海冰，影响船舶的航行安全。而黄河口更因泥沙淤积河道较浅，通航能力较差，缺少海河联运条件的入海口，没能发展出大港口。到了冬天，渤海沿岸也是可能结冰的（图片来自：NASA）▼

而且黄河在近代再次改道从淮河入海变为从山东北部入海且不说有多少航运价值，水患就够令人头疼（图片来自：NASA）▼

华北平原城市众多，不乏历史名城。但近代以前，除京城（今北京）外，并无具备明显经济优势的城市，众多的人口分散在无穷无尽的农村与小城，理论上没有巨大的海运需求。但新的变化正在出现，与港口属性匹配的产业，此时已经在华北初现端倪。首先是北方当时已经发现了很多矿产。价值密度较低但体量巨大的矿产资源，对海运的需求是实实在在的。而且河北的矿产大量集中在东部近海（唐山）周围也有不错的港口，外运更加方便（图片来自：google map）▼

此外，作为农业大省的河北，当时已经出现了农业商品化的趋势。小麦是华北地区最重要的粮食作物，在民国初年，随着城镇增加和部分铁路的兴修，商品粮的需求量有所上升，贫民农民也会卖出质量高的粮食买入质量低的粮食来保证自己的吃饭问题，小麦的商品化率有所提升，部分县小麦商品化近半。人多、产出多但剩余少、交换少、分工相对简单、外贸需求低直到出现新的生产方式和交通工具提高剩余产出，并且降低运输成本，商品化才有可能（图像来自：google map）▼

除了小麦，经济作物棉花也被广泛种植，因机器纺织厂的建立，带动了棉花需求量增长，棉田占比不断提高，也改变了原本本地棉花在当地集市上消费的情况，棉花出现了长途运输的需求。有需求就有生产，无论是外资还是民族企业纺织行业正在蓬勃生长带动上游相当多的农民转向经济作物种植（天津法租界纺织厂）（图片来自：wikipedia@法国外交部）▼