新华网：极寒中，他们守护着“雪国列车” 新华社哈尔滨1月18日电（记者张铎王松

　　新华社哈尔滨1月18日电（采访人员张铎王松强勇）1月17日，农历小年，张猛像往常一样，一大早冒着接近零下40摄氏度的低温，从位于漠河市区的宿舍出发，来到漠河火车站准备开始一天的工作。

　　过了这一天，就意味着开启了春节时间。但张猛根本没有意识到这一天的特殊性。对他而言，这只是一个普通的工作日。

　　张猛今年23岁，去年9月从吉林铁道职业技术学院毕业后，来到漠河火车站工作，目前是哈尔滨铁路局加格达奇车务段漠河车站的一位列车连结员。

　　今年，是他参加工作后经历的第一个春运。

　　我之前从没来过漠河，只知道这里特别冷。张猛说，来了以后，每天都在户外工作，感觉比想象中还要冷。

　　作为列车连结员，张猛需要在铁轨旁边工作，对列车进行编组、拆分、检查，协助列车司机调整停靠轨道等。

　　列车连结员是一个高危职业。漠河火车站副站长尚志刚说，他们每天打交道最多的就是钢铁和石头，稍不注意，就会受伤。

　　上午8点30分左右，接到上级调度部门通知，张猛需要和班组同事一道，将停靠在站台边的一辆列车移到另外一条轨道上，为即将进站的列车腾出空间。

　　手套、帽子、棉围脖、大头靴、棉衣、棉裤，出发前，他们先穿戴好这些装备，将自己里三层外三层地包起来，除了眼睛之外，身上不能有一寸皮肤裸露在外，否则很快就会被冻伤。

　　随后，张猛又将安全绳、信号灯、紧急刹车闸、强光手电筒等装备挂在腰间，与同事一起奔赴站台。

新华网：极寒中，他们守护着“雪国列车”。　　他跳上车头，用安全绳将自己挂在车厢侧面，向外探出小半个身子，一手扶着栏杆，一手拿着对讲机与司机、在列车尾部的同事保持联系。

　　内燃机车的全部动力都在火车头，这一趟任务要求司机从前向后行车，将列车反推到另一条铁轨上。张猛介绍道，和汽车不同，火车倒车时，司机看不到后面，全靠挂在车头外的连结员向司机传递信号，告诉他们加速、减速和刹车。

　　列车到达指定位置后，张猛又跳下列车，来到铁轨旁检查车头与车厢的连结状况，确认没有问题才回到了站台上。

　　当时气温为零下30摄氏度左右，一波操作下来，张猛已是满头大汗，帽子和围脖上结了一层冰霜，流在眼睫毛上的汗还来不及擦，结成了一块块小冰粒。

　　来不及喝水，他和同事又上了一列货运列车的车头，向站台后的煤厂开去。这次任务要求他们先协助司机将一列装满煤炭的列车推至卸货点，然后将机车与车厢分离，再将机车连结到这列火车的另一端。

　　站在车头，四处白雪皑皑，冷风迎面吹来，站一会儿，浑身就冻透了。他告诉采访人员，但这还不是最难熬的，值夜班时，凌晨出任务，不管穿多厚，身体都会被冻僵。

　　可以加速、注意刹车他一边观察铁轨周围情况，一边提醒司机。列车到达预定位置，完成车辆分离后，张猛又沿着车厢侧面的围栏，爬到两列车厢之间，用安全绳固定好身体，使劲转动车厢顶部的止动阀门，以确保列车稳定停靠。

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