「中国」133万吨桥墩打入江底，高度堪比35层高楼，中国又一世纪工程|桥墩|高楼|高度|江底|中国

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对于一个国家来说，基础建设无疑是十分重要的，我国被称之为基建狂魔。目前，我国高速铁路总里程位居全世界第一，要知道我国铁路起步其实较晚，在机车方面更是长时间落后于欧美国家，从引进到自主创新，我国已经拥有了自主研发的CR-复兴系列高铁动车组，到了今天甚至出口给了其他国家。正是因此，我国在铁路方面其实已经不逊色于传统的欧美工业强国，在基础建设方面更是无比迅速，中国的基建队伍是有口皆碑的。

▲▲ 「中国」133万吨桥墩打入江底，高度堪比35层高楼，中国又一世纪工程问世▲▲

而目前，五峰山长江大桥最后两根钢梁已经宣告合龙。五峰山长江大桥为我国首座公铁两用悬索桥，创下了许多项世界纪录，可谓是大国工程了，一般的国家就算倾尽国力也无法自行建造五峰山大桥，大桥主跨高达1092米，主塔灌注混凝土就达到了3.9万平方米，创下了跨江大桥主塔混凝土使用量的新高度，预计很快便可以正式通车。五峰山大桥已经是我国继南京市长江大桥之后长江江苏段的第三座公铁两用大桥，前两座桥的利用率已经很高，可以说是很有必要了。

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为了固定大桥，五峰山大桥使用了超级重量型桥墩，长100米，宽72米，高56米，总重量达到了133万吨，高度堪比35层高楼。使用的钢索量甚至足以绕地球四圈以上，全桥采用了两根直径1.3米的主缆，而每条主缆由352根索股合成，单根主缆的拉力高达九万吨，完全可以轻松拉起一艘我国海军辽宁号航空母舰。要知道，这座跨江大桥的载重能力十分不错，就连铁路系统的重载练车都有可能直接开上大桥。在同行火车的同时，这座大桥还拥有双向八车道的公路，进一步加强了长江两岸的联络。

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其实，在2009年年底中铁大桥勘测设计院便已经就建设五峰山大桥进行了实地勘测和相关的资料收集，并开始相关的研究及设计。到了2012年，便已经得到了相应的建设批复，但是因为种种原因，直到2016年大桥的主体结构才开始全面施工，仅仅用了不到三年的时间，这座大桥的主体便已经正式竣工，预计在2020年便具备开通运营条件。也就是说，其实我国最终只用了不到四年的时间便修建了一座足以在世界桥梁领域争取荣誉的跨江大桥，仅仅是这点，便足以让其他国家的基建企业刮目相看了。