北京■北京车展延期举办车企遭遇零部件“断供”危机北京车展延期举办车企遭遇零部件“断供

2月17日，北京国际汽车展览会官方表示，受当前国内新型冠状病毒疫情的影响，原定于4月21日开幕北京车展延期举办，调整后的具体时间待定。

对新能源车企而言，提供样车参展并非难事，但疫情影响下的零部件“断供”问题，则给车企的生产、交付等工作带来了巨大压力。

（文丨本报采访人员卢奇秀）

产品延期交付、上市

2月3日，理想汽车官方发布公告称，原预计交付时间为2、3月的用户将延期交付，并解释称推迟交付是因为全国的疫情防控要求，零部件供应商的生产受到了影响，有超过10%的零部件是由疫情最严重的湖北地区的企业生产。

威马汽车刚实现投产的工厂也被迫搁置。 1月8日，威马汽车参投的湖北星晖新能源智能汽车生产基地实现竣工投产，而该基地位于湖北省黄冈市。根据湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部通告的最新要求，湖北省各类企业不早于3月10日24时前复工。

据采访人员观察，不少车企对近期的新品上市计划进行了调整。原定于2月18日上市的北京现代菲斯塔纯电动，时间推迟到2月底；原定于2月14日举行的“吉利ICON上市发布会”延期，将改为线上发布，具体日期待定；零跑汽车原定4月份上市的第二款量产车型、纯电动微型车T03也推迟上市。

中国汽车工业协会统计显示，截至2月12日，在183个整车生产基地中，仅有59个基地开始复工复产，占32.2% ，更多车企复工时间还处于“待定”状态。

据采访人员了解，虽然不少车企已宣布陆续复工，但还是以线上办公为主，工厂生产方面并未饱和生产。

零部件断供“打乱”车企节奏

近日，北京奔驰请求天津政府，希望准许19家北京奔驰供应商复工，暴露出当前零部件“断供”问题。北京奔驰称，公司仅有一天安全库存，一旦停限产超过一天，如果不能及时复工，经济损失每天超4亿元。

2019年北京奔驰全年销量超55万辆，这种规模的企业为何仅有一天的库存？

“这是行业惯例，为降低成本，不积压资金，整车企业大部分都是零库存，有库存的也只是一两天的临时库存。 ”航天工程装备（苏州）有限公司副总经理吉华告诉采访人员，目前，零部件企业因物流不畅，工人没有完全归队，很多企业还没有复工。 “我们在苏州的新能源汽车电池托盘工厂， 2月19日才拿到复工批示， 2月21日可以发货。 ”吉华称。

一辆汽车使用的零部件超过2万个，产业链长，一个零部件供应不上就会影响整个工厂的生产进程。普华永道发布的《着力眼前调整，心怀长期发展》报告指出，全球前十供应商约40%的生产工厂和研发中心处于重灾区，由于汽车产业高度融合且相互依赖度高，短期替换供应商可能性较低，导致重点疫情区域零部件供应商生产受阻，致使一些整车厂商被迫延期复工或停产。

作为全球重要的汽车产业基地，中国市场的零部件产业危机也波及到海外车企。据了解，日本、韩国和部分欧洲汽车厂商正遭遇“零件供应危机” ，现代集团、日产汽车、菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)等国外车企被爆出暂停工厂生产的消息。