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「无人驾驶」加州自动驾驶年度报告靠不靠谱？( 三 )


在这一点上 ， 加州尤为突出：已经有超过60家公司在该州获批测试自动驾驶技术 ， 但只有5家公司获得了加州公共事业委员会（California Public Utilities Commission ， CPUC）的许可 ， 可以在该州进行客运 。
南卡罗莱纳大学法学院（University of South Carolina School of Law）研究自动驾驶车辆政策的教授布莱恩特·沃克·史密斯（Bryant Walker Smith）表示 ， 不要指望这种宽松的安排会改变 。 这些自动驾驶汽车在复杂的环境中运行复杂的软件 ， 监管机构和公众都没有足够的专业知识、资源或时间来完全理解这一切是如何运作的 。
没有一家公司可能会为了提供数据证明自己的车能做到人类司机一样（或更强）而去驾驶那么长的里程 。 史密斯表示 ， 这意味着每个人都必须在信念上迈出一大步 ， 或者至少迈出一小步 。 “这取决于开发和部署自动驾驶的公司是否值得大家信任 。 ”
「无人驾驶」加州自动驾驶年度报告靠不靠谱？
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Refraction AI的自动驾驶汽车不太可能致人重伤 ， 因为这些车的移动速度在10到12英里/时之间 。 因此 ， 该团队可以绕过安全因素 ， 考虑另一个指标:单次运输成本 。
最近 ， 这家公司的工程师们花了大约一个月的时间来研究四向停车 。 约翰逊-罗伯森表示 ， 他们让自动驾驶汽车达到了“没有败绩”的程度 ， 但这其实是因为它过于保守 ， 等七八分钟才做出行动 。 所以他们决定完全避免这个问题 ， 换一条路线 ， 或者让一个人远程遥控它 。 (远程操作是自动驾驶系统工作的重要工具 ， 但没有得到充分的重视 。 )
这是可行的 ， 因为Refraction AI的未来并不在于一定要掌握棘手的四向停车技术 。 该公司唯一重要的衡量标准是 ， 它能否让密西根大学（University of Michigan）的学生吃上热的汉堡和薯条 。
来源：第一电动网
作者：汽车商业评论
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