二手车:突发停工待岗!每分钟成交2辆的二手车平台“休克”?降薪40%、高管离职 市值已蒸发近150亿……( 二 )
而在去年 , 优秀内部的管理层分歧严重 , 导致两位核心高管相继离职 。 2019年9月16日 , 优信集团宣布 , 公司首席运营官彭惟廉正式申请辞去集团首席运营官职务 。 同年5月31日 , 优信首席市场官王鑫通过邮件宣布 , 辞去首席市场官职务 。
去年年中 , 有媒体爆出优信为了剥离汽车金融业务 , 正大规模裁员 。 据优信离职员工透露 , 基本每个部门都有涉及 。 6月底时 , 在优信的企业微信群中 , “每天几百几百人的少” 。 不过也有人表示 , 类似优信这样的互联网企业 , 这样的裁员规模在去年也是常态 , 属于行业正常的员工优化 。
同时 , 优信的经营业绩始终难有起色 。 据优信发布的2019年第三季度财报显示 , 优信三季度总营收为4.61亿元(人民币 , 下同) , 同比增长33.4%;净亏损2.672亿元 , 同比收窄48%;调整后净亏2.684亿元 , 同比收窄38% 。
数据显示 , 截至2019年三季度末的前9个月 , 优信亏损金额已达10.13亿元 , 同比下降1.4% 。 有机构推算 , 优信2019年全年亏损将超过11亿元 。
曾有“二手车电商第一股”称号
如今市值蒸发近150 亿
成立八年、美股上市一年多的优信公司也曾有过自己的高光时刻 。
早在2011年 , 互联网平台开始风生水起 , 创始人戴琨开始创立优信拍 , 通过竞价拍卖、远程物流等服务为汽车品牌经销商、二手车经营机构等提供二手车拍卖服务 。 2013年 , 优信拍A轮融资入袋 , 开始赋能4S店卖车 。 2015年3月 , 百度领投优信拍 。
2016年 , 优信集团凭借优信拍、优信二手车两大王牌业务抢占二手车平台垄断优势 , 占行业B2B模式成交量的超过了80% 。 2018年6月27日 , 优信在纳斯达克IPO , 发行价每股9美元 , 总市值27.61亿美元 。
但让优信及创始人戴琨想不到的是 , 上市后的优信并未迎来更好的融资现状 , 反而频频暴露出经营的诸多问题 。
2019年4月 , 戴琨提出全国购将成为二手车行业的“终局” 。 然而在资金匮乏的压力下 , 全国购发展不顺利 。 于是优信先后出售金融业务、事故车拍卖业务、新车业务回血近10亿现金 。
据虎嗅报道 , 有投资人曾透露 , 由于二手车市场竞争激烈 , 优信的竞争对手凭借优势可以组建团队、加大营销比重 , 优信应战的话会加剧资金紧张 , 不应战又会导致份额被蚕食 。 更有北京车商表示:“优信这种二手车电商平台高度依赖车商 , 绝大部分车商至今没有复工 , 优信平台失血情况可想而知 , 它再不自救可能会导致公司整体坏死 。 ”
而从二级市场看 , 优信的股价表现也难以令投资人感到满意 。 截至2月28日收盘 , 优信股价报收1.67美元 , 较前一交易日下跌4.57% 。
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而相比上市发行价而言 , 优信的股价已跌去八成 , 市值蒸发逾21亿美元(折合人民币约146亿元) 。
二手车行业集体寒冬
裁员、降薪、云卖车花式“求生存”
实际上 , 优信此时面临的现状正是二手车行业整体遭遇疫情冲击后的缩影 。
据悉 , 在优信宣布降薪同时 , 车好多也紧随其后推行全员降薪举措 。 车好多宣布 , 对集团岗位施行阶段性薪酬和假期调整方案 , 调整暂定涉及2020年2月、3月两个月薪酬 , 其中集团P序列、M序列降薪30% , 补偿假期13天 , 集团总监层降薪40% , 集团VP层降薪50% 。
越来越多的二手车平台被爆出出现“暴力裁员”的情况 。 前不久 , 多名瓜子二手车员工在求职平台脉脉上爆料称自己遭遇暴力裁员 , 并称公司裁员比例在30%左右 。
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