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「新能源汽车」拍卖助推下的动力电池非法回收狂欢( 二 )


采访人员来到二楼 ， 景象与一楼又有不同 ， 这里的场地被简易挡板分成了很多格子间 ， 采访人员透过门缝查看了几家 ， 发现里面也堆满了电池 ， 这里面既有手机电池 ， 也有动力电池 。
三楼、四楼、五楼的景象与二楼一致 ， 均是被分割成很多小格子间 ， 一样堆满了回收来的各类电池 。 张明告诉采访人员 ， 每个小格子间都是一家回收企业 ， 这栋楼大约有300家电池回收企业 ， 他们的业务涉及多种电池 ， 包括动力电池 ， 也包括手机电池 。
令采访人员感到疑惑的是 ， 报废电池回收乱象固然难以避免 ， 但为何会在一个城市滋生这么多的非法回收企业 ， 且数量还远不只采访人员所看到的？对此 ， 或许能从张明的回答中了解一二 ， 他说 ， 很多人以前在某家电池回收企业跑业务 ， 等业务跑熟后就自己出来单干了 ， 他们当中不少人并没有营业执照 ， 为了销售货物 ， 还会去以前工作过的企业开取发票 。 可以看到 ， 这里有着“成熟”的市场环境 ， 将“正规”与“非正规”链接在一起 ， 滋生了适合所有类型企业生存的土壤 。
采访人员与张明随后来到东莞市西边的另一个工业园区 。 这是一个全开放式的园区 ， 距离园区很远就能看到动力电池包的外壳散落在路边与墙角 ， 这些外壳既有乘用车的 ， 也有客车的 。 这里的厂房数量相比上述采访人员走访的另一个调查点还要多 ， 回收电池规模也更大 ， 且不同于之前的调查点 ， 这里全部都是车用动力电池 。
散乱的存放点 ， 忙碌的拆检工人 ， 这里的景象很是热闹 。 采访人员注意到 ， 在每个存放点 ， 都有几个工人围坐在一起分检电池 ， 他们分检有序 ， 身旁是分检开的小螺母 ， 外壳光滑、两头无磨损的电池以及外壳上有漏液痕迹的电池单体 。 采访人员查看了堆放电池的品牌 ， 发现排名前列的几乎所有的动力电池品牌都能在这里找到 。
采访人员与张明以买家的身份走进经理室 ， 从交谈中得知 ， 他们回收电池看品相 ， 品相好的大约1万元/吨 ， 品相差的每吨大约几千元 。 老板还表示 ， 只要生意能做成 ， 还会给张明个人返点 。
■ 拆解点随处可见的安全隐患
近两年来 ， 电动汽车自燃事件时有发生 ， 给消费者带来生命安全威胁和财产损失 。 多位业内专家告诉采访人员 ， 动力电池的电芯中含有强氧化剂和强还原剂 ， 一旦失控 ， 两者将发生剧烈化学反应 。 因此 ， 电动汽车和电池一旦起火将很难扑灭 ， 带来的损害非常严重 。
在调查的两个工业园区内 ， 采访人员在楼道及堆放电池的房间里很少看到消防设施 ， 只是偶尔看到零星的手提式灭火器 。 堆放回收电池的格子间更是一家挨着一家 ， 一旦失火 ， 每个回收点之间简易的挡板根本起不到防火作用 。 如果某个回收点的电池出现问题 ， 必然连片烧毁整栋楼 。 且大量的废旧电池堆放在一起 ， 一旦失火 ， 还有爆炸的危险 。
中国科学院工程研究所研究员孙峙曾告诉采访人员 ， 为了避免回收的动力电池产生二次污染 ， 拆解的过程中需要经过多个工艺流程 ， 因此 ， 拆解设备和人力投入都比较大 。 我国发展新能源汽车的时间并不长 ， 汽车企业曾经历过一段时间的摸索期 。 因此 ， 早期的动力电池研发对回收利用考虑得并不充分 ， 拆解的难度更高 。
然而 ， 采访人员在每个回收点都没有看到现代化的拆解设备 ， 只看到工人们戴上普通口罩和手套就进行拆解 。 电钻、螺丝刀、老虎钳等是工人们常用的拆解工具 。 采访人员看到 ， 有些电池包上的螺丝钉由于安装时间比较长 ， 难以用扳手卸下来 ， 工人们便会用电钻把整个螺栓破坏掉 ， 然后再取出里面的电池 ， 这种操作显然是不规范 ， 也不安全的 。
在走访调查的2个工业园区内 ， 采访人员没有看到规范的拆解流程 ， 工人们的拆解随意性很强 。 据资料显示 ， 锂电池的电解液会分解出有毒气体 。 在拆解过程中一旦出现电解液泄漏 ， 工人们几乎完全暴露在分解气体之中 ， 将会对身体造成严重危害 。


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