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「新能源汽车」拍卖助推下的动力电池非法回收狂欢( 三 )


此外 ， 采访人员还注意到 ， 每个回收点都没有精密的电池检测设备 ， 即使是大家都很熟悉的万用表 ， 采访人员在各个回收点也没有看到 。 张明告诉采访人员 ， 回收的动力电池基本上不区分品牌 ， 简单分检后直接销售 ， 多少年来一直如此 。
业内人士告诉采访人员 ， 不同企业的生产工艺不同 ， 电池的输出电压也有区别 ， 不加以区分便回收再利用连最简单的一致性也无法保证 ， 在使用过程中势必造成一定的安全隐患 。
■ 非法回收的动力电池流向何处？
那么 ， 在工业园区分检后的电池会流向哪里？张明告诉采访人员 ， 主要流向电动自行车和手机充电宝领域 。 采访人员在淘宝网看到 ， 有些充电宝价格低廉 ， 而品牌旗舰店销售的充电宝价格则要高好几倍 。 张明告诉采访人员 ， 那些便宜的充电宝几乎全部使用回收电池 。
近年来 ， 我国电动自行车行业蓬勃发展 ， 不少电动自行车已由铅酸电池换成了锂电池 ， 原因在于锂电池的续驶里程高于铅酸电池 ， 更换成锂电池便成为厂家吸引消费者的宣传点 。 张明告诉采访人员 ， 有些电动自行车企业会采用全新的锂电池 ， 但成本会比较高 ， 销售价格也必然较高 。 电动自行车消费者大部分属于工薪阶层 ， 对价格比较敏感 ， 有些不正规企业就会采用回收动力电池的方法来降低成本 。
回收的废旧动力电池不止流向电动自行车和手机充电宝领域 ， 电池回收行业资深人士赵强（化名）告诉采访人员 ， 有不少非法回收的电池流向了汽车动力电池翻新领域 。 在赵强给采访人员看的一段视频中 ， 几个维修人员熟练地拆下整包的动力电池 ， 然后换上新的电池包 ， 便“诞生”了一块新的动力电池 。 赵强告诉采访人员 ， 这块新的电池就是用回收电池组装而成的 。
赵强告诉采访人员 ， 动力电池翻新后重新用于电动汽车并不是个例 ， 但这种电池的一致性、安全性都存在较大问题 。
■ 拍卖是乱象丛生的源头
任意滋生的动力电池非法回收给行业发展带来了困扰 。 据高工锂电统计 ， 2018年我国动力电池的总报废量达7.4万吨 ， 采访人员从有关方面获得的数据显示 ， 5家“白名单”企业在2018年共计回收处理0.5万吨新能源汽车退役电池 ， 还处理了0.8万吨动力电池生产企业与研究实验单位产生的废旧电池与废料 。 2018年5家企业的回收处理退役动力电池量仅占高工锂电统计数据的6.76％ ， 即使算上电池企业的废料处理量 ， 也只占总数的17.57％ 。 这与5家“白名单”企业25万吨的处理能力极不相称 。 更多的报废动力电池则流向了非正规渠道
那么 ， 大量的退役动力电池是怎样流向非正规渠道的？张明告诉采访人员 ， 根源在于拍卖 。 “这些回收点的废旧动力电池都是拍卖而来的 。 ”张明说 。
不过 ， 令采访人员疑惑的是 ， 参加整车企业电池拍卖会需要提供身份证明和资质证明 ， 不具有这些能力的非正规回收点如何参加拍卖？张明的解释是 ， 资质证明难不住这些回收点的负责人 ， 企业之间的生意往来一般都要向对方提供本企业的营业执照、资质证明等复印件材料 ， 他们可以复印符合资质企业的材料参加拍卖会 ， 关键是参加拍卖的企业必须与整车企业的拍卖人员疏通好关系 。
张明进一步说 ， 只要查一查拍卖企业的名称与付款企业名称是否一致就能看出端倪 ， 有些非法回收点借用别家企业的资质等材料参加拍卖但不可能用别家企业的账户付款 。 一般情况下 ， 不会有人去整车企业查账便很难发现里面的作弊行为 。 且企业的拍卖原则是价高者得 ， 因此也会囿于各种原因睁一只眼闭一只眼 。 这一系列操作实现的前提是整车企业内部有人配合 ， 回收点才能顺利拍到废旧动力电池 。
据中国汽车技术研究中心有限公司预测 ， 2020年我国动力电池累计退役量将达20万吨（约25GWh） ， 2025年累计退役量约为78万吨（约116GWh） 。 退役电池回收处理的问题将越来越突出 ， 灰色地带大有蔓延之势 ， 不有效解决行业发展过程中的这一“痛点” ， 必将影响我国新能源汽车产业健康发展 。


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