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腾讯科技：曾被马斯克寄予厚望 特斯拉在日本市场为何步履维艰


腾讯科技：曾被马斯克寄予厚望 特斯拉在日本市场为何步履维艰
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腾讯科技讯 3月3日消息 ， 据国外媒体报道 ， 尽管埃隆?马斯克(Elon Musk)所领导的特斯拉已经在蓬勃发展的电动汽车行业占据主导地位 ， 但公司在日本市场的业务拓展却举步维艰 。
2010年6月 ， 就在特斯拉在美国上市后的第二天 ， 运往亚洲的第一辆特斯拉电动跑车目的地并不是中国上海 ， 而是日本横滨 。 四年后 ， 在东京一座摩天大厦52层举行的盛大仪式上 ， 马斯克向日本客户交付了首批特斯拉Model S电动轿车 。
从两种情况看来 ， 马斯克都把日本市场的目标定得很高 ， 这也是他一贯的做法 。 他曾称日本是电动跑车的天然市场；后来又预测 ， 随着时间推移 ， 日本将成为特斯拉的第二大销售市场 。 他在Model S发布会上表示 ， 特斯拉期待日本能够成为公司在世界上最重要的市场之一 。
但事实证明 ， 马斯克预测的成功难以实现 。 特斯拉不仅没有透露其在日本市场交付了多少辆电动汽车 ， 而且是唯一一家要求日本汽车进口商协会不要公布其销售数据的公司 。
一位了解这些信息的行内人士提供了一些粗略的数字：去年日本市场销售的进口电动汽车中 ， 大约90%是特斯拉 。 但进口电动汽车的总销量只有1378台 ， 相比于日本汽车市场的整体销量简直可以忽略不计 。
需要提升日本市场表现？
为了提高销量 ， 马斯克必须要吸引到更多的潜在买家 ， 比如今年2月来到东京郊外川崎参观特斯拉展厅的39岁上班族金子佐藤(Takuma Kaneko) 。
“我喜欢它的设计 。 在日本这是独一无二的 ， ”金子佐藤说 ， 他目前拥有一辆雷克萨斯NX 。 虽然自己在考虑购买Model 3 ， 但金子佐藤仍然担心特斯拉是否有能力为车辆提供足够的服务 。
特斯拉在日本这一全球第三大汽车市场面临的短板对投资者来说无足轻重 。 去年 ， 在没有日本市场帮助的情况下 ， 马斯克的表现还算不错 ， 将全球交付量提高了50% 。 但他可能需要付诸更多努力来实现自己的预测 ， 即到2020年特斯拉将“轻松”交付逾50万辆电动汽车 。
图示：日本消费者在位于东京的一家展厅内体验Model S
今年年初以来 ， 特斯拉在全球各个主要市场的销量大幅下降 。 特斯拉的代表没有回复采访人员的置评请求 。
去年 ， 特斯拉在美国市场的营收下降了15% ， 这是该公司自2014年以来首次在本土市场出现年度下滑 。 该公司计划通过扩大Model Y跨界车的产品线来提振在美国和全球其他地区的销售 。 Model Y跨界车将于本月开始交付客户 。 此外 ， 特斯拉还将开始在中国市场生产Model Y跨界车 ， 这使该公司能够降低该车型价格 ， 让更多的用户更容易买到想要的电动汽车 。
特斯拉并不是唯一一个在日本经历黑暗时期的公司 。 数十年来 ， 美国底特律的传统汽车制造商一直谴责日本所经营的是一个封闭市场 ， 尽管这有点用词不当 。 日本对汽车行业免税 ， 而美国对轿车征收2.5%的关税 ， 对卡车征收25%的关税 。
在特斯拉令人失望的销售业绩背后 ， 更重要的因素是其品牌认知度低得惊人 ， 此外还缺乏日本购车者习惯的“白手套”待遇（贵宾待遇） 。
认知度太低
市场调查机构日经研究(Nikkei Research)在2019年3月对1000多名成年人进行的调查发现 ， 只有一半的人知道特斯拉 。 相比之下 ， 全电动汽车Leaf的日本制造商日产(Nissan)的市场占有率则为98% 。
“特斯拉在日本没有成熟的品牌形象 。 它的汽车更多地被视为玩具 ， 而不是其他任何东西 ， ”彭博资讯驻东京高级分析师吉田达夫(Tatsuo Yoshida)表示 。
媒体的关注通常会对建立品牌形象有所帮助 ， 但一些涉及特斯拉的当地新闻报道却不怎么讨人喜欢 。 去年 ， 马斯克公开指责他的长期电池合作伙伴松下公司限制Model 3的生产 。 2月26日 ， 这家日本公司宣布将撤出他们在纽约州布法罗与特斯拉合作经营的亏损太阳能工厂 。


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