【购车小助理】复工后 汽车行业恢复缓慢程度几何
就在2月28日 ， 由于瑞士政府宣布禁止一千人以上的公众聚会 ， 第90届日内瓦汽车展被迫取消 。 这是已有76年历史的日内瓦车展在二战后第一次停办 。
2019年共有66万人参加了日内瓦车展 ， 创造了2.5亿瑞士法郎的商业价值 ， 而如今在距离开幕不到一周时突然宣布取消 ， 大家虽然能表示理解 ， 但是造成的经济损失也无法弥补 。
近期由于疫情的扩散 ， 现在全球疫情情况紧张起来 ， 造成了各个国家一定的经济损失 ， 而汽车产业需要高密度的人员聚集和大规模的物资运输 ， 在国内复工复产期来临 ， 但是复工要有长期而有效的防疫措施 。 否则就是“帮倒忙” ， 汽车工厂正式复工复产也才是二月中下旬的事情 ， 遍布全国各地、数量众多的零部件工厂预定无法完全实现满负荷生产 ， 整车产量的复苏将会是艰难而缓慢的 。
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复工复产虽然还面临很多不可控因素 ， 但毕竟处于统一管控之下 ， 一辆汽车由数以万计的零部件组成 ， 而一辆汽车的品质 ， 除了整车工厂内制的零部件之外 ， 庞大的外购汽车零部件数量也是关键的一部分 。
现在疫情仍在持续 ， 就网络了解韩国的新型冠状病毒的确诊人数持续增长 ， 可能导致韩国内部汽车零部件产能受到一定影响 ， 据称韩国车企线束零件有87%来自中国 ， 即使增加韩国和东南亚线束生产线的产能 ， 也仅占中国产能的20%至30%左右 。
目前 ， 中国向韩系车供应相关零部件的一级、二级供应商数目高达40家 ， 其中虽然38家已经复工 ， 但复工率仍然低于60% 。 若供应持续出现短缺 ， 仅现代、起亚在韩国本土的汽车产能就可能减少5万辆 ， 导致销售额损失将超过1万亿韩元 。
除了现代等韩系车 ， 丰田、日产、菲亚特克莱斯勒等多家跨国车企 ， 都出现了因中国供应商产能不足 ， 被迫停止部分生产线的情况 。 比如日产 ， 就因为中国零部件供应受阻 ， 位于九州的工厂宣布暂停生产 ， 根据日本国际贸易中心统计 ， 2019年日本进口汽车零部件中约37%从中国进口 。
【【购车小助理】复工后 汽车行业恢复缓慢程度几何】目前复工半月有余 ， 从地理位置看为湖北和浙江为起点 ， 距离越远的车企受到的影响越小 ， 零部件供应更加近地化的自主车企影响就更小了 。 五菱、比亚迪、一汽轿车、长安汽车等车企 ， 他们的产能复苏速度预计要比其他车企要快得多 ， 虽然复工以来没有具体数据证明现在各企业的生产情况 ， 但是各个企业都在恢复生产 ， 整个产业价值链正在快速重组、融合 ， 希望能够快速适应并发展新形势 。
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