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「特色双子座」歼-10C或已全面使用中国“心”，再也不用被“卡脖子”

歼-10C战斗机
「特色双子座」歼-10C或已全面使用中国“心”，再也不用被“卡脖子”
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随着科技的发展 ， 我国的军事力量有了质的飞跃 ， 很大一部分得益于我国先进的武器装备 ， 就拿我国的空军来说 ， 战斗机可以说是有着举足轻重的地位 ， 空军的实力很大一部分取决于战斗机的性能 。
近年来 ， 我国在研发战斗机这一领域有了很大的进展 ， 并且成果颇多 ， 比如说我国的歼-10系列的战斗机 ， 虽然说我国的战斗机性能各方面都很卓越 ， 但是我国在被誉为“工业皇冠”的航空发动机这一领域上 ， 就显得有些不尽人意 ， 不过 ， 经过我国科研人员努力攻关之下 ， 终于在这一领域有了重大的成果 。
歼-10C
「特色双子座」歼-10C或已全面使用中国“心”，再也不用被“卡脖子”
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近日 ， 一张关于歼-10战斗机的照片在网络上广为流传 ， 并且引起了很多人的注意 ， 这张照片上显示 ， 这架歼-10战斗机的机背有三根天线 ， 经过大家对徽章标志的辨认一致认为 ， 这是一架已经服役了的歼-10C战斗机 ， 但是 ， 细心的人却发现这架战斗机与之前的歼-10战斗机有很大的差别 ， 这究竟是怎么一回事呢？
【「特色双子座」歼-10C或已全面使用中国“心”，再也不用被“卡脖子”】细心的军迷们发现 ， 这架歼-10C发动机尾喷管和原来的歼-10战斗机的发动机尾喷管完全不一样 ， 并且与歼-16、歼-11B一模一样 ， 为此 ， 不少人觉得 ， 这说明这款正式服役的歼-10C战斗机装备的是“太行”版发动机 ， 这无疑是向外界宣布困扰歼-10多年的“心脏病”终于得到了解决 。
歼-16战斗机
「特色双子座」歼-10C或已全面使用中国“心”，再也不用被“卡脖子”
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众所周知 ， 我国的歼-10战斗机在过去基本上都是和苏-27战斗机一样 ， 用的是俄罗斯的AL31FN发动机 ， 这款发动机的最大加力推力能够到达125千牛 ， 在那个时候 ， 这款发动机算是比较先进的发动机之一 ， 这款AL31FN发动机运用到歼-10战斗机上绰绰有余 ， 但是我国为什么还要将歼-10C战斗机上的发动机给更换掉呢？
为此 ， 有专家分析称：虽然说这款发动机性能优异 ， 但是与美制的发动机相比 ， AL31FN发动机大修间隔短、油耗高、轴承的润滑可靠性差等一些问题就暴露出来了 ， AL31FN发动机经常会因为轴承的润滑可靠性的问题导致轴承丧失旋转精度、最终卡死抱轴 ， 这样就会导致发动机空中停车 ， 大大降低了战斗机的安全性 ， 所以我国现在在这批歼-10C上使用了我国自主研发的涡扇-10“太行”发动机 。
AL31FN发动机
「特色双子座」歼-10C或已全面使用中国“心”，再也不用被“卡脖子”
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我国的涡扇-10“太行”发动机与AL31FN发动机相比 ， 它采用了完全不同的支撑设计 ， 这样在涡扇-10“太行”发动机上就不会存在润滑可靠性的问题 ， 所以在歼-10C上使用涡扇-10“太行”发动机的话 ， 会大大提高歼-10C的安全性 ， 此前 ， 我国的歼-16、歼-11B战斗机就已经换上了改进版的涡扇-10B“太行”发动机 ， 经过使用发现这款发动机性能良好 ， 所以说非常适合装在歼-10战斗机上 ， 所以说这次歼-10C战斗机是彻彻底底的使用了中国“心” 。
值得一提的是 ， 这款发动机保守估计已经量产了500台以上 ， 也就是说 ， 有了这么多台发动机支撑 ， 我国空军很有可能也要开始“下饺子”了 ， 同时也能说明 ， 从今以后我国再也不用担心被“卡脖子”了 。


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