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【特斯拉汽车】关于国产 Model 3 的一切（1）：续航( 二 )


Model 3 的表显续航是相对靠谱的 ， 在外部条件比较理想的情况下 ， 按照我们的经验来看 ， 最终的真实续航水平和表显数据比较接近 。
搭载 LG 和松下电池的车子是随机交付的 ， 我倒觉得没必要太纠结电池版本问题 。 与其在意这 10-20km 的标称续航差异 ， 不如养成更好的驾驶习惯 。
虽然 EPA 续航和表显续航更接近真实 ， 但仍然只能作为参考 ， 实际驾驶时 ， 超过它 ， 或者不如它 ， 都有可能 。
第三 ， 目前已提车用户的反馈和媒体评测 。
这其实也是引起很大争议的地方 。 从国产 Model 3 开始交付以来 ， 针对续航的评测层出不穷 。 之所以有争议 ， 是因为很多人测得的结果和 445km 的 NEDC 续航相差较大 ， 甚至有测出高速续航 200 多 km 的案例 。 当然 ， 也有 @常岩CY 老师绕五环测试得到的将近 340km 的续航数据 。
【特斯拉汽车】关于国产 Model 3 的一切（1）：续航
本文插图
（图片来源：微博 @常岩CY）
存在即合理 ， 而且续航测试本身就和外部环境、个人驾驶习惯、使用场景这些因素有强关联 ， 出现任何结果 ， 都不足为奇 。
说说我对 Model 3 真实续航里程的看法 。
1. 目前的所有测试都是在相对低温下进行的 ， 尤其是北方 。 这本身就会对电动车的续航产生一些负面影响 。 所以 ， 目前所有针对国产 Model 3 的续航测试 ， 其实都只对这台车的冬季使用有参考价值 。
2. 其实可以从电耗反推续航 。 国产 Model 3 的国标电耗是百公里 12.5kWh ， 而 EPA 给出的综合场景电耗是百公里 15.7kWh 。 根据我们的经验 ， 在日常驾驶中 ， Model 3 的百公里电耗一般会在 12-20kWh 之间波动 ， 平均下来 ， EPA 的电耗数据很有参考价值 。 如果用 53kWh 的可用电量除以这个电耗 ， 大约为 337km 。 当然 ， 冬季会打折扣 。
3. 需要注意的是 ， 哨兵模式的开启 ， 以及特斯拉在静置状态下的电量消耗 ， 也不能忽视 ， 尤其是冬天 。 冬天静置一晚 ， 掉电 10-20km ， 是正常现象 。
我们也会尽快找到国产 Model 3 ， 对续航进行全面的测试 。
国产标准续航版 ， 续航够用吗？
续航里程多少才够用？这个问题一定是和个人需求相关的 。
不过 ， 依照目前国产 Model 3 的续航表现来看 ， 它在长途驾驶场景下的表现显然不如长续航版本 。 换句话说 ， 如果你有频繁的长途通勤需求 ， 那么当前的国产 Model 3 不太适合你 。
另外 ， 如果你有条件在家或公司安装充电桩 ， 那么这台车的使用体验要比只依靠公共桩更好 。
【特斯拉汽车】关于国产 Model 3 的一切（1）：续航
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我们一般使用电动车的习惯是「掐头去尾」 ， 充电一般不充太满 ， 也要留一些余电来保证充电之前不趴窝 。 因此 ， 上一部分推导出的整体续航能力的 80-85%左右 ， 是相对「安全」的可用续航 。
所以 ， 综合以上几点 ， 你就可以评估它的续航是否够用了 。 比如 ， 就我个人而言 ， 我更看重「长续航」所带来的长途通勤优势 ， 所以更倾向于长续航版 Model 3 。
续航之外：电耗和使用成本
Model 3 标准续航版显然不能满足很多人对「长续航」的需求 ， 但另一方面 ， 也应该注意到它的优势：
相比起其他品牌电动车 ， Model 3 的平均电耗是较低的 ， 这意味着 ， 同等行驶里程下 ， Model 3 要比高电耗车型更省钱 。 和汽油车的油耗差异是同样的道理 。
【特斯拉汽车】关于国产 Model 3 的一切（1）：续航
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举个例子：一款车搭载 65 度电池组 ， 实际续航 350km ， Model 3 搭载 52 度电池组 ， 实际续航也是 350km ， 以公共充电桩 2 元/度的充电成本计算 ， Model 3 的每公里电费成本就要低 8 分钱 。


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