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「钛媒体」同城配送大考：配送延迟、骑手不接单难题何解( 二 )


于用户而言 ， 在它们各自的即时配送服务中 ， 需经历用户下单、商户配货、分拨中心分配、快递员取件等多个配送环节 ， 中间路径多耗费的时间成本更多 ， 且这种拼单配送模式 ， 快递员在送货时并无明显主次之分 。 换句话说 ， 同一个单元楼的订单 ， 即使是同一天的不同时段下单 ， 也很有可能在同一时间送达 。
闪送、UU跑腿这类以跑腿服务为主的平台 ， 最大的特点就是骑手为用户提供一对一的定点服务 ， 没有其他中间环节 ， 能够精准控制配送时间 ， 更加高效与安全 。
在这种模式下 ， 平台能够满足用户更多个性化的需求 ， 以此形成竞争壁垒 。 比如UU跑腿除了代买服务外 ， 还推出了小时工、搬运货物、照顾宠物、传单派发等业务 ， 成为与同类平台差异化竞争的最大保障 。
但由于用户需求具有高度分散性、即时性、个性化等特点 ， 就决定了该模式下的企业必然对运力有更高的要求——骑手需保持高密度的网状全城分布和流动 ， 才能满足用户的深层需求 。
一位闪送快递员就向锌刻度吐槽 ， “虽然我们跑单的费用更高 ， 但我们不像快递 ， 只负责一个片区就好 ， 我们的业务特别分散 ， 而且送货距离并不确定 ， 有时候我跑一单就要花一小时以上 。 ”
这就引致该类平台人力成本更高：跑腿平台一对一的配送费用视距离而定 ， 即使是三公里以内 ， 大多平台的配送价格也保持在每单在十元以上 ， 而拼单配送平台在三公里以内的配送价格大多保持在十元以下 。
或许是发现存在杨婷婷这样有代买需求却无人接单的情况 。 应对当前形势 ， UU跑腿不得不根据用户的个性化需求 ， 对运力运营策略进行调整 ， 还面向全社会公开跑男签约计划 ， 邀约更多骑手加入 。
除此之外 ， 也有在C端和B端两方面同时布局的 。 比如顺丰一方面针对B端客户提供品牌、时效、经济等多品类产品 ， 一方面针对C端客户提供包括即时配送在内的跑腿业务 。 但此时想要两者兼备 ， 更加考验企业硬实力 。
【「钛媒体」同城配送大考：配送延迟、骑手不接单难题何解】单从模式的角度来看 ， 闪送、UU跑腿等特别依赖运力的平台 ， 现阶段或面临更大的压力 ， 但美团等平台也并非完全胜券在握 。
近年来 ， 随着线上线下的不断融合 ， 很多线下的服务都需要依靠即时配送实现业务拓展 ， 即时配送服务在新零售概念推行下逐渐发展壮大 。
不过 ， 即时配送想要扩大服务范围 ， 效率是首要问题 。 有业内人士表示 ， “即时配送将迎来三公里生活圈的分钟级配送革命 。 ”但怎样才能做到既满足快、准、省(成本低)的需要 ， 又兼顾客户、商家对货物效率追求的需要?
几乎所有头部入局企业都给出了一个共同的答案——物流供应链 。
为了提高即时配送效率 ， 美团推出新品牌美团配送 ， 并和家乐福、CFB集团、百果园、多点、叮当快药等B端商家达成合作 ， 以开放平台的姿态与其共建生态 ， “要让配送像云计算一样 ， 即需即用 。 ”美团高级副总裁兼到家事业群总裁王莆如此表示 。
顺丰则着力于不断进行供应链数字化上的积累 。 顺丰同城急送数字化改造的核心是智能融合调度系统 ， 目标是打造出同城即时物流全链路智能解决方案 。 顺丰同城CTO陈霖解释说 ， “顺丰同城急送在调度时进行订单和骑手匹配的计算时间很复杂 ， 这就要求一个强大的并行的计算系统 ， 否则难以支撑 。 ”
成本、效率、体验 ， 不管是从哪个角度出发 ， 对这些早已建立起初步物流供应链的相关入局者而言 ， 当下实际已从如何有效减少货物的搬运次数 ， 变成要将现有物流供应链 ， 优化为集预测、采购、生产、交付等多功能于一体的全新供应链 。


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