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【云掌财经】高德地图的四处进击( 二 )


鉴于自身的技术及流量优势 ， 高德地图试图以平台的身份切入网约车领域 ， 快速抢占这一新市场 。
2017年7月 ， 高德地图推出公共出行服务平台“高德易行” ， 接入滴滴、神州专车、首汽约车、摩拜单车等 ， 首创网约车行业的聚合模式 。 同时 ， 进一步明确了做交通出行领域基础设施的定位 ， 以及平台化的发展思路 ， 陆续与众多专业的交通出行机构建立合作 。
官方公开的资料显示 ， 截止2019年8月底 ， 高德地图已接入滴滴、享道出行、T3出行、峡客行、及时用车等近40家出行服务平台 。 并对外推出“传统出行数字化升级方案” ， 宣称：将从连接、技术、生态三个维度对传统出行企业提供支持 ， 根据不同企业的特点 ， 提供针对性的解决方案 。
正如阿里巴巴合伙人、高德集团董事长俞永福所说的：2019年高德地图的KPI是帮助传统出行数字化升级 ， 高德要将线下交通出行企业的司机、车辆、营运经验和线上移动出行平台的连接、技术、生态能力打通 ， 取长补短、陆空协同 ， 共建“新出行”生态 。
得益于聚合模式的成功 ， 高德网约车也在网约车市场占了一席之地 。 公开资料显示 ， 截止2019年6月份 ， 高德打车业务的日订单量已超400万单 。
由于 ， 聚合模式确实能够有效缓解高峰期打车难的问题 ， 提高出行效率 ， 引得业内的美团、百度地图、哈罗出行等平台纷纷效仿 。
原本没将高德网约车放眼里的网约车领域霸主滴滴 ， 也后知后觉上线“秒走打车”经济型车辆提供的出行服务 ， 开始试水聚合平台并表示未来将有更多的第三方出行平台接入 。
一时间 ， 高德和滴滴争锋相对的氛围浓烈 ， 但从阿里系的关系来看两者似乎还算“亲戚” 。 在创业初期 ， 滴滴网约车拿到来自阿里集团的资本扶持 ， 而高德早就以10.45亿美元“卖身”阿里集团 。
这么看来 ， 滴滴是阿里的“干儿子” ， 高德是阿里的“亲儿子” ， 如今两者在网约车市场相遇 。 阿里左右手互博 ， 对于吃瓜群众来说不失为一出好戏 ， 正因如此 ， 当高德地图上线网约车服务之时 ， 便瞬间引发舆论场的关注和讨论 。
不过 ， 高德方面也频频表示 ， 与众多补贴型平台不同 ， 共享出行对高德而言只是一个功能 ， 不是高德的主航道 ， 更不会参与网约车运力和线下运营 。 高德做共享出行业务的初心是满足用户出行需求 ， 其在阿里集团的定位就是做好交通出行的基础设施 。 同时指出 ， 高德地图不会更名为“高德出行” ， 暗里的意思是不会和滴滴“抢食” 。
当然 ， 高德推行的聚合模式也并非完美无缺 。
由于聚合打车模式是通过接入第三方网约车平台来提供服务的 ， 重在为第三方平台进行引流 ， 自然其领域的标准化程度还并不高 ， 且各网约车平台的服务质量参差不齐 。 所以 ， 高德与网约车平台公司之间权利义务的划分、网约车服务质量的保证 ， 以及怎么做到为用户进行智能匹配等等一系列问题都是高德需要面临的一大考验 。
就安全问题来说 ， 老生常谈的打车出行安全问题仍未彻底根治 。
此前的多次遇害事件让滴滴腹背受敌 ， 不仅被迫下线顺风车业务也身陷舆论漩涡之中 。 可见 ， 最大限度保障用户权益和安全 ， 对于推行聚合模式的高德们来说也极为重要 。
向生活服务进击：剑指美团
前文有提到 ， 2014年高德“卖身”阿里集团 。 其实 ， 在资本的世界里 ， 企业吞并现象并不是稀奇的事情 ， 也可以预见 ， 被吞并企业的下一步 ， 便是与母公司打通业务进行联动 。
犹如阿里集团在高德收购公告中宣称的：“将推进高德与阿里巴巴生态体系的全面融合 ， 推出业务与运营模式的创新产品”一样 ， 背靠巨头的高德虽然失去的主控权 ， 但新业务一茬接着一茬快速发展 。
2019年9月6日 ， 高德地图和口碑饿了么推出全新合作 。 用户在高德地图中搜索餐饮、亲子等门店的具体位置 ， 使用“探索附近”功能搜索美食 ， 可实现一键直达由口碑饿了么提供的门店页面 ， 并享受“排号”、“预定”、“外卖”、“预定自提”等多种服务 。


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