军武小咖：英国皇家海军航母的初期发展，初露锋芒( 二 )
登宁的牺牲换来了航母的改进 。 1917年9月8日联合舰队委员会根据登宁的试飞情况相应的对''暴怒''号进行改进 ， 因此在烟筒后又安装了一块着舰甲板 ， 以取代后面18英寸炮和炮塔 。 同时在着舰甲板上又新增一个长116英尺 ， 宽33英尺高15英尺6英寸的机库 ， 这样一来航母的飞机的容纳量增大到了14架 。 
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注意看飞机下面地勤人员抓的位置
拦阻系统上线
在''暴怒''号航母改进的同时 ， 为了降低降落时的风险 。 甲板降落实验在谷岛的实验室有序进行着 。 阿姆斯特·怀特沃斯工程公司提出了一个横向拦阻装置布线系统 ， 利用一根金属线横跨整个甲板 ， 而机身下面重心后面的钩子将钩住金属线 ， 通过从电动马达控制的滚筒上放松金属线以起到减速的作用 ， 金属线的张力可以确保飞机的平稳 ， 直到钩子完全勾起来后 ， 再由地勤人员重新接管飞机 ， 这一方法至今仍然航母舰载机使用 。 1916年英国在谷岛使用了一个虚拟甲板对拦阻系统的两个方案进行测试 。 一个是方案是三股横向钢丝装置 ， 间距为20英尺 ， 每一端都拥有一个沙袋 。 此方案要求飞机要勾住三根金属线 ， 每根金属线都增加减速度 ， 因此飞机尾勾设计的异常巨大 ， 但是此方案有一定的局限性 ， 用这种拦阻装置时频率会降低 ， 因为每降落一架飞机 ， 船员都必须重新布置金属线 ， 而且每次都要钩住三根拦阻钢丝对于飞行员来说难度太大 ， 大大增加了风险因素 。 另外一种方案也就是实际应用的方案 ， 将金属丝的两端都用木制斜坡的支撑点固定住 ， 而斜坡则要保证金属线离甲板有几英寸的距离 。 这些金属线覆盖了一个长方形区域 ， 位于航母理想降落点的前方 ， 这种拦阻机构同样具有局限性 ， 由于飞行员必须飞到金属丝区域进行结合 ， 挂钩必须加装铰链式锁闭垂片 ， 导致飞机再降落后 ， 很难脱身 ， 同时牢固的金属丝结构还对机身产生巨大的反作用力 。 
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“暴怒”号航母的拦阻系统
湍流的影响
1918年3月15日''暴怒''号再次投入使用进行飞行实验 ， 3月25日开始飞行测试 ， 然而由于''暴怒''号航母甲板后端直直的边缘产生了大量的湍流 ， 试飞的前三次竟无一次成功 。 两天后人们试图在起飞甲板后边缘和船尾之间拉上一个帆布篷以减少湍流 ， 但几乎没有效果 。 最初的着舰几乎全部失败 ， 原因在于飞机降落时的速度正好高于失速速度 ， 在进入甲板后方的湍流中仅仅可以勉强控制 。 尽管1916年的舰艇模型风洞试验已经证明了湍流的存在 ， 但是如此重大的影响 ， 这是始料未及的 。 失败是成功之母 ， 在之前对湍流一直缺乏重视 ， ''暴怒''号航母各种实验的失败给予了后世航母丰富的经验 ， 引导着后面的航母建设工作 。 
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第二次改装后的“暴怒”号航母
总结
【军武小咖：英国皇家海军航母的初期发展，初露锋芒】任何一种新式装备的出现必然不是一帆风顺的 ， 将会充斥着各种的意外和失败 ， ''暴怒''号航母也不例外 。 它是英国海军第一艘真正意义上的航母 ， 同时也是英国第一次对舰载机进行系统的实验和改进 。 尽管此次航母实验充满了失败 ， 但是却大大促进了英国航母乃至全世界航母技术的发展 ， 对后来航母的建造工作产生的深远影响 。
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