「旺铭军事」猛！中国获非洲10亿美元铁路大单！采用中国技术标准
近日 ， 中国铁建获尼日利亚铁路现代化项目米纳至阿布贾段10亿美元总承包合同 。
中国铁建最新公告称：旗下中国土木工程集团有限公司与尼日利亚联邦交通部签订了尼日利亚铁路现代化项目(拉各斯至卡诺)5号补充协议米纳至阿布贾段合同 ， 项目为工程总承包合同 。
【「旺铭军事」猛！中国获非洲10亿美元铁路大单！采用中国技术标准】米纳至阿布贾段线路全长约127km ， 为单线标准轨距 ， 设计最大行车速度为150km/h ， 工期为36个月 ， 合同额约为10亿美元 ， 折合人民币约70.20亿元 ， 约占该公司中国会计准则下2018年营业收入的0.96% 。 
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建设中的拉伊铁路
作为尼日利亚现代化铁路的一部分 ， 米纳–阿布贾段建成后将非洲最大城市拉各斯与尼日利亚首都阿布贾通过正在建设的拉伊铁路 ， 伊卡铁路连为一体 ， 并且与已投入运营的阿布贾至卡杜纳铁路联通 ， 为南北通道建设走出关键一步 。 未来 ， 这条贯通南北的铁路大动脉 ， 将为尼国经济社会发展和民族和谐发挥重要作用 。
米纳–阿布贾铁路长约127公里 ， 采用中国技术标准 ， 最高设计时速150公里 ， 工期36个月 。
中国企业能深耕尼日利亚市场 ， 还在于“逢建必营”的海外铁路经营策略 。
尼日利亚1963年10月1日独立之前曾长期被殖民统治 ， 独立后多次发生军事政变 ， 长期由军人执政 。 国家发展落后 ， 基础设施配套严重不足 ， 难以满足人民基本生活需求 。 其中铁路现存线路以及运营路段严重短缺 ， 除去英国殖民统治时期修建的几条窄轨铁路之外 ， 没有一条国际标准轨铁路在运营 。
尼日利亚作为西部非洲最大的国家 ， 人口众多, ， 缺乏符合当今国际铁路标准的运营维护体系 ， 仅有的几条窄轨铁路运营单位只是以最简单的铁路车辆来回运行为目的 ， 根本算不上铁路正常运营 。 这主要是由于尼之前未能对铁路给予足够的重视以及应有的投资 ， 导致现在没有合格的铁路运营体系和专业的铁路运营人才储备 。
中国铁路建设企业根据“一带一路”倡议以及非洲铁路运营现状情况相结合提出了“逢建必营”的海外铁路经营策略 。 以尼日利亚为例 ， 中资企业签订的铁路工程项目不仅包括其铁路设施工程的建设和铁路配套设施的规划 ， 而且铁路沿线经济开发的模式规划以及铁路建成后期铁路运营等等也一并包含在这个总合同承包之内 。 例如尼日利亚阿卡铁路签订总承包合同就包含了铁路建设、线路车站维护以及铁路运营技术服务等条款 。
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