汽车头条：撤离法籍员工，唐唯实：PSA快跑，考虑与华为“毁约”
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在疫情依旧凶猛 ， 全球汽车产业都在声援中国战疫之际 ， 身为全球第三大汽车集团的掌门人的唐唯实的做法却令人大跌眼镜 ， 疫情之际第一时间从湖北撤离本国员工 ， 把神龙公司数万名中国工人的生命健康甩给中方股东 ， 对于疫情不闻不问 ， 没有任何的公开表态 。
可以说 ， 唐唯实在疫情爆发之后的全程表现 ， 令人寒心 ， 同大众、宝马这样的德国企业大佬第一时间发声力挺中国 ， 丰田利用全球采购体系采购医疗紧缺物资驰援中国形成了鲜明的反差 。
同样 ， 患难见真情 ， 唐唯实的表现也令人感受到法国车企里骨子里的傲慢与冷漠 。 更傲慢的是在最近 ， 迫于美国政府政治压力 ， 唐唯实公开表态将随时中断与华为的合作 ，
向美国示好 ， 考虑与华为“毁约”
“我们与华为有合作关系 ， 与华为的合作 ， 与我们和法国电信企业Orange的合作相关联 ， 我们与华为并没有直接的关联 。 但是在这个问题上 ， 我们当然会听取美国当局的意见 ， 也当然会遵从他们的指示 。 ”唐唯实如是说到 。
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这一言论我们或许可以理解为 ， PSA集团与华为的合作只是间接的 ， 中间还掺杂着法国电信公司 ， 所以调整后不会给PSA集团带来太大的影响 ， 反而能在美方面前“邀功”促进与FCA集团合并进程 。
但无论唐唯实如何“撇清”与华为的关系 ， PSA集团在与华为的合作中受益是不争的事实 ， 并且 ， 法国已经表示不会将华为排除在5G供应商之外 。
华为与PSA集团的合作始于2017年11月 ， PSA通过运用华为OceanConnect物联网平台来构建CVMP平台 ， 并基于华为支持的云服务实现全球化部署 。
【汽车头条：撤离法籍员工，唐唯实：PSA快跑，考虑与华为“毁约”】在2018年4月的德国汉诺威工业博览会期间 ， PSA集团搭载华为车联网技术的新车型DS7Crossback亮相华为展台 。 这也是在欧洲亮相的首款运用CVMP平台的车型 。
面对唐唯实这一表态 ， 华为方还未给出回应 ， 但可以肯定的是 ， 唐唯实为了能够促成与FCA的合并 ， 可以说不惜“任何代价”了 。 那么 ， 为何与FCA合并有这么大的诱惑力呢？
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PSA与FCA是在去年12月正式签署具有约束力的合并协议 ， 根据协议 ， 两家各占新合资公司50%的股权 ， PSA和FCA平等拥有对合资公司的代表权和股权 。 其中FCA董事长约翰·埃尔坎担任新公司董事长 ， PSA董事长唐唯实任新公司的首席执行官 。
更为重要的是 ， 合并后的新公司将成为仅次于大众、丰田和雷诺-日产-三菱联盟的全球第四大汽车企业集团 ， 预计年销量将达到870万辆 ， 合并收入近1700亿欧元 ， 营业利润超过110亿欧元 。
而且 ， 得益于合并后车辆平台、动力总成和技术的资源共享的协同效应 ， 有望给新公司带来近37亿欧元增值 。 此外 ， FCA长于北美拉美 ， 而PSA则是在欧洲更胜一筹 ， 新公司将发挥双方各自的区域优势 ， 未来将成为优势地区利润率最高的车企 。
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面对“利润至上”的企业法则 ， 唐唯实表态调整与华为的合作也就不难理解了 ， 只是在汽车产业智能化、网联化的趋势下以及大众、丰田等全球一流的汽车巨头都在强调“中国最重要”的态势下 ， 唐唯实却选择了与其背道而驰的策略 ， 多少有些不计后果的味道 。
“不放弃中国市场”或许只是一句口号
事实上 ， 唐唯实这一系列表现寒的是中方股东东风集团和神龙公司中国员工的心 ， 就在不久之前 ， 唐唯实还信誓旦旦地与神龙公司宣布了复兴神龙的元计划 ， 并高调表示 ， PSA集团不会放弃中国 ， 希望跟神龙公司、东风公司一起实现在中国的成功！并给予神龙公司经营团队充分授权 ， 提供积极的帮助 。
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