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汽车头条：撤离法籍员工，唐唯实：PSA快跑，考虑与华为“毁约”( 二 )


汽车头条：撤离法籍员工，唐唯实：PSA快跑，考虑与华为“毁约”
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就在去年下半年 ， 东风与PSA战略联盟委员会上 ， 东风汽车集团有限公司董事长竺延风明确表示 ， 一切有利于神龙公司发展的议题 ， 双方都可以讨论 。 PSA集团经营管理委员会主席唐唯实也表态 ， PSA集团不会放弃中国 ， 希望跟神龙公司、东风公司一起实现在中国的成功！并给予神龙公司经营团队充分授权 ， 提供积极的帮助 。
而去年9月 ， 神龙公司推出“元”计划 ， 分三个阶段推进 。 从培元阶段(2019年) ， 盈亏平衡点下降至18万辆以下 ， 争取实现现金流为正；到固元阶段(2020-2021年) ， 盈亏平衡降至15万辆 ， 恢复体系能力 ， 销量逐步提升到25万辆水平 ， 实现稳定盈利；再到拓元阶段(2022-2025年) ， 销量达40万辆 ， 带动全价值链回到健康发展水平 。
但就在中方正准备大张旗鼓地重新振兴神龙之际 ， 一场突如其来的疫情打乱了整个节奏 ， 身处疫情中心的东风成为了重灾区 ， 而唐唯实所表现出了临阵退缩和其他车企表态坚守中国形成了巨大的反差 ， 不仅令外界深度怀疑他和PSA高层扎根中国市场的决心 ， 也再度考验着中外股东在神龙复兴上的共识基础 。
汽车头条：撤离法籍员工，唐唯实：PSA快跑，考虑与华为“毁约”
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换言之 ， 究竟是谁给了唐唯实这样的勇气 ， 无视中国市场的核心战略地位？
回看自2015年唐唯实上任后PSA在华的销量 ， 2016年同比下跌15.17% ， 销量为597873辆 ， ；到了2017年 ， 在华销量同比大跌近四成 ， 仅为37.75万辆 。 而2018年 ， 在华销量再跌31.88% ， 全年累计销量仅25.34万辆 。 2019年再创新低 ， PSA集团在中国及东南亚地区的销量为11.71万辆 ， 同比暴跌55.4% 。
反观PSA集团在全球的营收 ， 2017年 ， 集团营业收入达到652.1亿欧元 ， 同比增长了20.7% 。 2018营收达740.27亿欧元 ， 同比增长18.9% ， 2019年PSA总营收为747.31亿欧元 ， 同比增长1% 。
正是PSA在中国市场的节节败退 ， 而在全球实现了盈利 ， 给了唐唯实错觉 。 但不得不说的是 ， 唐唯实对于中国市场的“三心二意”是造成过往PSA在中国遭遇败局的主要原因之一 ， 而这也成为未来PSA重回赛道的绊脚石 。
汽车头条：撤离法籍员工，唐唯实：PSA快跑，考虑与华为“毁约”
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或许 ， 在过去五年 ， 唐唯实拯救PSA的工程中 ， 中国市场的贡献微乎其微 ， 但在未来五年 ， 特别是PSA和FCA合并之后 ， 中国市场真正意义上的复兴才是唐唯实真正的救星所在 。
但面对着疫情 ， 唐唯实对中国市场和民众的如此漫不经心 ， 而屡屡公开表态和要华为中止合作 ， 这样无助于PSA在中国的发展 ， 也会影响到PSA和FCA合并后中国战略的推进 ， 至暗时刻 ， 让我们认清了唐唯实内心的真实想法 ， 只不过 ， 这样疏远中国市场的掌门人 ， 会将PSA和FCA带向何方？


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