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特斯拉国产Model3长续航版确认三元电池方案

伴随着新能源汽车电池“弃钴”的预期 ， A股市场一度对钴并不友好 。
2月中下旬 ， 机构市场传闻特斯拉正与宁德时代的锂电池供应谈判中 ， 计划在中国制造Model 3车型中使用无钴电池 ， 以更换目前特斯拉所适用的三元锂电池方案；而后特斯拉也表示 ， 与宁德时代目前有合作协议 ， 而宁德时代的磷酸铁锂电池“本身就不含钴” 。
受此消息影响 ， 华友钴业、寒锐钴业等钴矿类公司股价一度出现了大幅调整 。 Wind数据显示 ， 华友钴业、寒锐钴业2月份以来最高回撤已达25.36%、25.79% 。
事实上 ， 如果采用宁德时代基于CTP方案（绕过模组直接集成电池包）的磷酸铁锂电池 ， 的确能够在电池成本上较三元锂电池模式实现20%以上的下降 。
然而据21世纪经济报道采访人员从工信部网站获悉 ， 在日前发布的2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》 ， 特斯拉有望国产的Model3长续航版本已经赫然在列 。
根据备案信息 ， 该版本续航里程达到668公里 ， 比此前进口版的续航里程还多了4公里 ， 而储能装置种类仍然确定为"三元锂离子电池" 。
三元锂电池 ， 是当下纯电动汽车追求更高续航里程的解决方案 ， 特斯拉与松下的合作中 ， 其811三元锂电池采用的是镍钴铝（NCA）方案 ， 而亚洲的动力电池供应商 ， 选择的模式则更多是镍钴锰（NCM）方案 ， 例如宁德时代与LG目前所提供的 ， 采用的NCM的三元电池；但无论哪种方案 ， 都无法避免对贵金属“钴”的使用 。
两者相比 ， NCA具有更高的能量密度 ， 例如特斯拉松下合资工厂的密度已经接近300Wh/kg ， 而NCM电池的密度则普遍在250Wh左右 ， 但另一方面 ， NCA方案对物理环境、制作工艺以及电池热管理的要求更高 ， 因此量产的难度也更大 ， 而NCM方案则更加成熟 ， 安全性也更高 。
从上述工信部的备案信息来看 ， 尚未投入生产的特斯拉国产长续航版Model3仍然会采用三元锂电池方案 ， 不会完全抛弃对“钴”的利用 ， 这也印证了此前业内有关磷酸铁锂CTP方案在能量密度上仍然存在“天花板”的这一猜测 。
“即便采用了CTP结构 ， 但现有的能量密度可能还是无法完全替代三元锂 ， 之前单驱长续航model
3的NECD续航在650公里以上 ， 而购车者对于续航里程的提升也有一定的期待 。 ”一位接近特斯拉的电池行业此前就表示 ， “但CTP模式在不改变材料的情况下 ， 继续提升能量密度的空间已经不大了 ， 所以还会有相当一部分长续航车辆需要采用三元电池 。 ”
而目前部分国产特斯拉标准续航版的产能 ， 所采用的动力电池正是来自于LG南京供应的NCM电池 ， 但在分析人士看来 ， 特斯拉的选择主要与成本考量有关 ， 而未来在三元锂电池领域 ， 也有可能会与宁德时代进行合作 。
虽然宁德时代在动力电池出货量上已经在全球市场中三连冠 ， 但其受限于产能不足 ， 导致其三元锂电池成本仍然比竞品更高 。 此前瑞银的一份报告显示 ， 特斯拉与松下合作量产的电池成本为111美元/kwh ， 上海超级工厂拟合作的LG化学成本则在140美元/kwh左右 ， 而同期宁德时代的成本则高达150美元/kwh 。
“LG的三元811电池成本更低 ， 供应也更稳定 ， 但如果伴随着宁德时代的扩产和产能加大 ， 边际成本下降后 ， 特斯拉也有可能在三元锂电池上与宁德时代展开合作 。 ”一位接近宁德时代人士分析称 。
21世纪经济报道 李维
【特斯拉国产Model3长续航版确认三元电池方案】封面图片来源：每经采访人员 刘玲 摄（资料图）


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