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『中国汽车报』3降本又降质？马斯克这样做恐失人心，国产特斯拉Model

马斯克和其领导下的特斯拉从来都是舆论场的“宠儿” ， 一举一动都能引发业界极大的关注 ， 从来不发愁流量 ， 即便在中国也拥极其可观的粉丝群 。
只是 ， 最近特斯拉在中国的更多是“粉”转“敌” ， 直接原因是国产Model3陷入的“减配门”事件以及马斯克不以为然的轻慢回应 。
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并非“减配”而是涉嫌欺诈
特斯拉交付的国产Model3上的一块芯片被偷偷地降低配置引发消费者极大不满 ， 并且发起了维权 。
据国产Model3车主陆续对外发布的信息显示 ， 其购买的国产Model3出现“减配” ， 即特斯拉给车辆配置的是HW2.5(Hardware2.5 ， 自动驾驶硬件2.5)芯片 ， 与随车环保清单上标注的HW3.0(Hardware3.0 ， 自动驾驶硬件3.0)芯片不一致 。
事实上 ， 国产Model3出现的“减配”不应该等同于以往跨国车企在中国市场投放车型的“减配” ， 两者性质完全不同 。 跨国车企的“减配/p>
事件发生后 ， 多位律师对此认为 ， 如果情况属实 ， 且并未提前告知消费者 ， 就符合《消费者权益保护法》第五十五条中的欺诈定义 。 根据《消费者权益保护法》第五十五条规定：经营者提供商品或者服务有欺诈行为的 ， 应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失 ， 增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍 。 因此 ， 消费者有权要求退一赔三 。
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马斯克的回应恐失去人心
为了平息不断发酵的国产Model3芯片减配事件 ， 特斯拉近日通过官方微博发布了关于《中国制造Model3环评清单问题的说明》 。 特斯拉将事件发生的原因归结为供应链问题 ， “特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工复产 。 期间基于供应链状况 ， 一部分标准续航升级版Model3安装的硬件为HW2.5” 。 而给出的解决办法是待供应链产能恢复后 ， 将为中国用户（购买到整车控制器为Hardware2.5硬件的国产版Model3用户）的处理器免费升级Hardware3.0硬件 。
特斯拉的处理方式并无明显不妥 ， 但马斯克的回应却实在让中国消费者难以接受了 。 3月5日中午 ， 马斯克在社交平台发文回应：“那些投诉的车主实际上并没有订购FSD 。 他们可能并不清楚 ， 即使在交付后又订购了FSD ， 那么相应的计算机硬件也是可以免费升级的 。 ”
马斯克的回应明显敷衍了事 ， 没有丝毫承认错误的态度 ， 而且有点“嘲笑”外界的“无知” ， 殊不知其错误虽不大 ， 但已经涉及到一家企业最基本的诚信问题 。
自国产Model3开始在中国市场交付以来 ， 其已经有连续称霸中国新能源汽车单一车型销量冠军宝座之势 ， 1月 ， 在产能还不能充分释放的情况下 ， Model3在华销量就已经达到3183辆 ， 位居第一 。 也许是在中国市场的过于顺
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持续降低成本或降低品质？
特斯拉在官方回应中有一点非常值得注意 ， 即供应链问题 。 特斯拉上海工厂正式投产以后 ， 抢量产速度和降低成本就成了最为重要的两件事 。 因为特斯拉在当时与上海市政府签约之时就承诺过 ， 从2023年起 ， 特斯拉每年要向中国缴纳22.3亿元人民币的税款 。 届时 ， 其上海工厂每年的销售收入将不低于750亿元人民币 。
想要兑现承诺 ， 自然就必须以更为亲民的价格来收获更多的销量 ， 国产Model3当下的价格刚刚下探至30万元以下（扣除补贴后） ， 其至少还有30%的降价空间 ， 因此必须加快产能释放以及提高国产零部件率 。
据悉 ， 目前国产Model3的零部件国产化率为30% ， 预计年中将达70% ， 年底实现100% 。 提高零部件国产化率是好事 ， 可是凡事都有两面性 ， 如此快速地降低成本 ， 如果同时降低了品质 ， 将是砸牌子的事情 。 马斯克应该好好掂量一下:虽然有政府的大力支持 ， 特斯拉在中国市场顺风顺水 ， 但消费者的眼睛绝对是雪亮的 ， 尊重市场 ， 尊重消费者才能最终赢得市场 。


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