钢板易生锈，那为何不用不锈钢造车呢？
昨晚在缸哥的粉丝群里有车主吐槽 ， 说自己的车已经生锈了 ， 倒不是什么质量问题 ， 而是由于车辆被划后 ， 由于已经露出了钢板表面 ， 而车主又一直没处理 ， 时间长了也就产生锈点了 。 处理这个问题并不难 ， 只要把生锈的地方打磨掉后按照正常的喷漆流程即可 。不过从这个事儿中群友们又引申出一个问题：既然钢板容易生锈 ， 那为什么不用不锈钢造车呢？之前缸哥写过全铝车身的文章 ， 今天咱们就再来聊聊不锈钢的事儿 。提到不锈钢 ， 几乎每家每户都有 ， 不锈钢盆、不锈钢水壶等 ， 可以说应用的非常广泛 ， 而在汽车的发展历史上 ， 还真有采用不锈钢车身的车型 ， 它就是诞生于上世纪60年代的保时捷911S ， 来看两张照片：
从外观上看 ， 整体的流线型依然保持的很好 ， 同时散发着纯正的金属光泽 ， 现在不是流行什么车身改色、贴膜吗？这种颜色恰好是现在的流行色之一 ， 可见流行色真是数十年一轮回 。不过从实际销售来看 ， 这台911S并不理想 ， 原因很简单 ， 与普通版车型相比 ， 不锈钢的911S太贵了 ， 甚至可以买两辆普通版的911S ， 在这样的售价面前让消费者怎样选择？
除了价格因素外 ， 也正是由于不锈钢的金属色泽 ， 在阳光充足时就犹如一辆行走的镜子 ， 对其它车主的行车安全带来了很大隐患 。 而这种风险也同样存在于夜晚 ， 尤其是对喜欢开远光的车主来说 ， 远光一开结果发现对面整个车都是远光 ， 那晃眼的程度想想就酸爽 。制造难度与成本太高
对于车企来说 ， 是否可以解决不锈钢的晃眼问题呢？缸哥认为这不是难事 ， 不过对于不锈钢来说 ， 其硬度高、韧性差的金属特性很难适应汽车行业的加工要求 。对于汽车外观设计来说 ， 必然会要求将不锈钢冲压成复杂的线条与形状 ， 而不锈钢的硬度太高 ， 对冲压模具的要求也更高 ， 这就增加了车企的制造成本 。同时由于不锈钢的韧性太差 ， 这也导致其冲压过程中容易出现残次品 ， 这对制造速度有要求的车企而言显然是无法接受的 。与安全理念背道而驰
在汽车诞生之初 ， 连保险杠都是钢铁做的 ， 彼时由于认识有限 ， 大家都认为车越硬碰撞起来越安全 ， 但随着事故的发生以及对各种事故的研究 ， 保险杠也从钢铁变成了塑料、树脂材质 。另外在汽车设计上 ， 也并不是全部采用硬链接 ， 吸能结构逐渐出现 。 而不锈钢的金属特性所带来的加工难度 ， 导致不锈钢车型很难做到普通车型那样的吸能设计 。因此从安全理念来看 ， 不锈钢车型在安全设计上便存在“先天缺陷” 。防锈工艺的进步与成熟
汽车生产四大工艺中 ， 有一个工艺便是涂装工艺 。 白车身经过电泳等一系列处理后 ， 已经具备防锈防腐的能力 ， 何况车身外面还会有多层漆面的保护 。因此在用车过程中 ， 如果没有人为的损坏 ， 基本上不会出现生锈等问题 ， 除非车辆在生产过程中存在问题 。 涂装工艺的进步与成熟也是让不锈钢车身无法应用的原因之一 。
上面这三个原因 ， 注定了不锈钢难以在汽车领域大显身手 ， 不过不走寻常路的特斯拉皮卡所用的便是不锈钢材质 ， 严格的说应该是一种不锈钢合金 ， 这也是为什么特斯拉皮卡的外观都是平直线条的原因 。 值得一提的是 ， 这种不锈钢合金具有非常好的断裂韧性 ， 这也是为什么发布会上可以抡大锤砸的原因 ， 也是它可以防弹的原因 。关于特斯拉皮卡的车身材料问题 ， 涉及的领域很多 ， 还包括马斯克的其它公司 ， 算是一种共用材料吧 ， 因此具有成本优势 ， 在这儿咱们就不再多说了 ， 如果你有更多关于汽车的问题 ， 欢迎加入缸哥的粉丝群交流~
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