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「车巴客」从出行聚合到生态聚合，从网约车十年历程看未来趋势( 三 )


第三阶段：各种模式在全国及纵深的合纵连横 。
另一方面 ， 随着不同技术领域的突破 ， 网约车行业将面临的变化有三个方面：
第一因素：无人驾驶 ， 无人驾驶实现将直接降低运营成本50%左右 ， 人员的重要性将降到极低 ， 网约车、出租车、分时租赁等业态将融合；
第二因素：电池技术突破性进展 ， 当电池的续航及成本提升到与燃油车优势相同的平衡点时 ， 电动车将迅速取代燃油车作为网约车；
第三因素：车联网及5G的突破性进展 ， 车辆将由拥有权向使用权转变 ， 车辆将变成移动终端 ， 甚至向消费电子领域转变 ， 网约车将变为移动的生活服务终端的一部分 ， 更加私密化、娱乐化、品质化 。
放眼未来 ， 网约车行业 ， 包括巨头滴滴 ， 都将最终走向聚合模式 ， 不仅仅是出行本身的聚合更是出行生态的聚合 ， 这是因为自营平台的封闭性将被网约车行业属性（开放、共享）不断打破边界 ， 促进融合 。
自营业务发展到一定程度之后 ， 封闭式的平台模式必然会产生问题 。 而在海量需求市场上 ， 一个产业必然会有多元的产业参与方 ， 任何产业参与者之间并不是零和博弈关系 ， 而是存在竞争与合作并存的竞合博弈关系 。 即产业各方之间既有竞争也有合作 ， 最终封闭平台会被更大的平台所取代 。
对于单个网约车企业来说 ， 无论是超大型平台还是中小平台 ， 本身的自身服务边界是有限的 ， 当封闭式平台发展到一定阶段之后 ， 再向下发展下去其边际成本必然会大于其边际收益 ， 平台也就会必然会从封闭式向开放式转型 ， 这也是网约车平台逐渐从封闭式的自营平台 ， 向聚合平台发展的趋势所在 。
对于大平台而言 ， 很多中小市场自己进入的话投入成本较高 ， 而大城市在高峰时段又存在运力不足的现象 ， 对于想参与网约车行业的汽车企业平台来说 ， 又存在用户数量有限 ， 平台流量不足的情况 。 两者不是你死我活的零和博弈关系 ， 可以进行合作 ， 在谈好了分润模式之后 ， 大平台与小平台之间可以做到各取所需 ， 最终实现了良性的共赢生态 。 所以滴滴很可能会走上聚合平台的路（高德已在路上先行一步） 。
「车巴客」从出行聚合到生态聚合，从网约车十年历程看未来趋势
本文插图
更广阔的惊喜与未知或许发生在更广义的出行市场 。 新老造车势力、新兴汽车科技公司、出行平台、地图平台、互联网汽车开放平台 ， 通过合纵连横 ， 创新发展 ， 将有机会在下一个五年形成几个雄厚的汽车出行科技联盟集团 。 数字化的龙卷风 ， 先后颠覆了媒体、出版、零售、金融服务、通信等行业 ， 汽车行业作为一个有100多年积淀的重资产的传统行业 ， 也终将迎来颠覆性的大变局 。 从汽车出行科技市场的发展阶段来看 ， 下一步出行公司将更加深入的变革出行生态 ， 可能包括汽车新零售、汽车后市场、基于汽车的场景服务等等 。
最后愿我们的出行生态原来越完善、出行体验越来越美好安全 。 多高质合作发展 ， 共赢未来 。


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