南北经济差距越来越大！谁是“真凶”？
前些日子 ， “散装江苏”的梗在网上很流行 ， 各种段子层出不穷 。江苏由于南北跨度大 ， 省内文化差异较大 ， 而且经济发达 ， 因此“内斗”也成了江苏的标签 。早在“散装江苏”这个梗流行之前 ， 江苏就被网民戏称为“内斗省” 。江苏“内斗”由来已久 ， 甚至有段子表示 ， 从两千年前淮安人韩信帮徐州人刘邦打败了宿迁人项羽开始 ， 江苏人“内斗”的基调就定下来了 。地域笑话并不是江苏特色 ， 也不是中国特色 ， 而是世界人民共同的“文化遗产” 。中国幅员辽阔 ， 加上历史悠久 ， 地域话题热度一直很高 ， 其中最常见的还当属南北之争 。如今网上的南北之争可谓是“硝烟不断” ， 从饮食到居住 ， 从人文到生活习惯 ， 自然也少不了经济方面的对比 。近年来 ， 南北经济差距拉大正受到越来越多的关注 。有专家指出 ， 中国区域发展东西差距正让位于南北差距 ， 甚至有媒体将南北差距扩大形容为巨变 ， 这固然有夸大的成分 ， 但南北经济差距越来越大却是不争的事实 。
南强北弱格局根据数据显示 ， 2019年各省市GDP排名前十的省份中 ， 只有山东和河南是北方省份 ， 其余都是南方省份 。2012年 ， 北方经济总量占全国45.8% ， 达到最高点 ， 2016年 ， 北方经济规模占全国比重首次下降到40%以下 ， 到2018年 ， 这项指标已经下降到38.64% ， 而且这种分化趋势仍在加剧 。
南北经济差距是怎样形成的呢？这固然和产业结构有关 ， 北方以资源能源和重工业为主 ， 而南方长期以来以制造业为主 ， 但地理也是不可忽视的因素之一 。北方平原多 ， 而南方则是山地丘陵多 ， 看上去 ， 北方的地理环境要优于南方 。 毕竟 ， 平原多意味着耕地多 ， 在自然经济时期 ， 耕地的地位不言而喻 。即使是到了现代 ， 平原占比高对经济发展也是巨大的优势 ， 但却已不再是决定性条件 。在如今世界各地 ， 沿海地区比内陆地区发达是普遍现象 ， 在我国同样也是如此 。
某种程度上 ， 南北经济差距就是海岸线的差距 。北方只有辽宁 ， 河北和山东三个沿海省份 ， 而南方则有江苏 ， 浙江 ， 福建 ， 广东 ， 广西 ， 海南和台湾七个沿海省份 ， 南方海岸线长度几乎超过北方一倍 。
海运的优势相比于内陆地区 ， 除了陆运、水运和空运之外 ， 沿海地区还多了一个海运 。自15世纪末大航海时代开启以来 ， 海运作为全球贸易最主要的载体 ， 至今仍然不可替代 。据联合国贸易发展促进会统计 ， 按重量计算 ， 海运贸易量占全球贸易总量的90%；按商品价值计 ， 则占贸易额的70%以上 。 2018年全球海运货物贸易量约120亿吨 ， 其中干散货占44% ， 石油占27% ， 集装箱货占16% ， 三大货类合计占87% 。
福建泉州：空中鸟瞰闽南沿海古镇海运之所以如此重要 ， 原因在于成本优势 ， 海运是最经济的运输方式 。根据估算 ， 2016年 ， 平均只需支付1美元可以将1吨货物在海上运输110英里 。有数据显示 ， 从10吨/公里的运输成本来看 ， 海运是公路运输的1/26 ， 是航空运输的1/95 。此外 ， 海运能承运的种类也多于其他运输方式 。 船舶可以运输超大、超重的特种件 ， 打破了尺寸、重量等方面的限制 ， 这是汽车、火车和飞机所不能比拟的 ， 比如空客大飞机的大部件 ， 正是通过海运运输回国 ， 再进行组装 。 这也是为何国产大飞机C919的制造厂要放在上海 。海运是贸易最重要的载体 ， 而经济的增长离不开贸易 。中国经济有“三驾马车”的说法 ， 分别是投资、出口和消费 。
连云港港口自2001年加入世贸组织以来 ， 中国成为世界工厂 ， 贸易飞速发展 ， 出口一度是“三驾马车”中跑得最快的 。据世界银行数据 ， 出口在GDP中的占比于2006年达到峰值 ， 高达36% 。中国作为贸易大国 ， 海运有不可替代的作用 ， 而南方拥有更多沿海地区 ， 在贸易发展上有优势也就不难理解了 。
内河航运的差距除了海运之外 ， 内河航运也是造成南北经济差距的原因之一 。无论在航运里程还是货运量方面 ， 中国的内河航运网络都堪称世界之最 。中国拥有线和世界上航运里程最长、流经区域最广的内河水系 。中国开发内河运输也很早 ， 历史上第一次有明确记载的内河运输重大事件——泛舟之役发生于公元前647年 ， 当时晋国饥荒 ， 故向秦国求助 。据《左传》记载 ， 运粮的白帆从秦都到晋都 ， 800里路途首尾相连 ， 络绎不绝 。水路运输成本低廉、装载量大且节省人力 ， 秦汉时期尤其是隋唐以后 ， 水上运输便逐渐超过陆路 ， 成为古人主要的交通方式 ， 尤其是长途运输 ， 几乎全靠水路 。到了近代 ， 内河运输进一步开发 ， 长江也因此获得“黄金水道”的美誉 。
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