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waymo：烧光几百亿，年赚几百万，这只估值几千亿的“吞金兽”让谷歌也撑不住了


文丨柴佳音
来源丨投中网
年收入仅数十万美元 ， 估值却已超千亿美元 ， “自动驾驶一哥”Waymo的传奇还在继续 。
2009年 ， Waymo诞生自谷歌实验室 ， 为一项自动驾驶汽车计划；2016年12月 ， Waymo从谷歌独立 ， 成为Alphabet（谷歌母公司）旗下的子公司 。
2020年3月3日 ， 研发11年、独立满3年的Waymo宣布获得首次外部投资 ， 并创下该领域的单笔融资记录：22.5亿美元 。
据Waymo披露 ， 此次投资主要由Silver Lake（银湖资本） ， 加拿大退休金计划投资委员会和阿布扎比的主权财富基金Mubalada牵头 ， 其他投资者包括汽车零部件供应商Magna International（麦格纳）和Andreessen Horowitz ， 以及汽车零售巨头AutoNation ， 以及Alphabet 。
一直以来 ， 背靠Alphabet的Waymo给业界留下的印象可概括为为“两耳不闻商界事 ， 一心研发无人车” 。 然而 ， 从2019年宣布向车企出售激光雷达 ， 到当前的“寻求外援” ， 都在证明：Waymo的商业化压力早已不容小觑 。
waymo：烧光几百亿，年赚几百万，这只估值几千亿的“吞金兽”让谷歌也撑不住了
本文插图
【waymo：烧光几百亿，年赚几百万，这只估值几千亿的“吞金兽”让谷歌也撑不住了】
豪华班底入场：软银愿景、阿里资方同现
第一批成为Waymo股东的外部机构 ， 背景可谓豪华 。
银湖资本是管理规模超百亿美金的全球PE ， 为阿里巴巴投资方；阿布扎比的主权财富基金Mubalada是和沙特公共投资基金齐名的主权财富基金 ， 为软银愿景基金的出资方；AutoNation为全美最大的汽车经销商 ， 并已和Waymo建立合作关系 ， 为Waymo带来了实际的订单 。
值得一提的是 ， 在Waymo的此次投资人列表中 ， 出现了Lyft昔日投资人及合作伙伴的身影 。
2018 年 ， Magna曾向Lyft投资2亿美元 。 此后 ， Magna并没有完全切断与Lyft的关系 ， 在其他与自动驾驶相关的软件和硬件上 ， 二者开展了密切的合作 。
然而 ， 2020年1月 ， 在与Lyft合作开发自动驾驶技术两年后 ， Magna表示 ， 这种合作关系即将结束 。
Magna表示 ， “这家汽车零部件制造商计划专注于辅助驾驶产品 ， 而不是全自动驾驶技术 。 ”
从追求自动驾驶技术的角度 ， 谷歌实验室出身的Waymo确实是比Lyft更合适的标的选择 。 银湖资本 CEO Egon Durban曾称赞 ， “Waymo是自动驾驶科技领域的绝对领导者 。 ”
早在2009年 ， 谷歌即已启动自动驾驶技术研发 ， 由联合创始人谢尔盖·布林领导的X实验室主持 。
2016年12月 ， 谷歌将旗下自动驾驶业务独立出来 ， 成立一家全资子公司 ， Waymo从此诞生 。
2017年4月 ， Waymo正式走出实验室 ， 邀请亚利桑那州居民加入“早期乘客计划（early rider program）” ， 试乘Waymo无人车 ， 并向Google反馈乘坐体验 。 在首批的400位乘客中 ， 去大学上课的学生 ， 有患视力障碍的阿姨 ， 也有去约会的情侣 。
这是全球首个Robotaxi服务 ， 也是Waymo One的雏形 。
2018年底 ， Waymo推出商用自动驾驶出租车服务Waymo One ， 凤凰城居民可通过手机APP叫车 。
2019年12月 ， Waymo One上线一周年 ， 累计接送乘客已超过10万人次 ， 单日订单量是刚上线时的3倍 。 此外 ， Waymo One还将服务区域扩大至加州 ， 运营首月服务乘客逾6000人 ， 自动驾驶公共道路测试里程已经突破2000万英里 ， 遥遥领先于其他竞争对手 。
在自动驾驶领域 ， 掌握了数据也就掌握了先机 。
然而 ， 对于这个尚未成熟的赛道 ， “盈利”这个最为关键的商业课题却一直遥遥无期 。
“吞金兽”盈利之困：烧光数百亿 ， 年赚仅数百万
《TheInformation》表示 ， 2019年 ， Waymo的收入仅为数十万美元 ， 全年的运营成本却高达10亿美元 。


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