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waymo：烧光几百亿，年赚几百万，这只估值几千亿的“吞金兽”让谷歌也撑不住了( 二 )


拿到巨额融资后的第二天 ， Waymo上线了一则迪士尼动画风格的新广告 ， 重点描述了公司未来的赚钱计划 。
广告片名为“与Waymo驾驶员一道重新想象交通出行” ， 描绘了Waymo无人驾驶出租车和卡车在城市交通和物流领域的应用场景 。
然而 ， 对于广告片中所描绘的L4级别自动驾驶 ， 数位投资人曾对投中网表示 ， 10年左右方可普及 。
多年以来 ， Waymo的烧钱速度甚是惊人 。
谷歌此前披露 ， 分拆前 ， 公司在自动驾驶项目上累计投入超过11亿美元；分拆后 ， Waymo的“烧钱”速度并未放缓 ， 每年的运营成本约为10亿美元 。
累计下来 ， Waymo已“烧光”超40亿美元（合278亿元） 。 多年来 ， Waymo高估值背后的高成本一直在由Alphabet买单 。
Waymo在当前接受外部融资 ， 也是Alphabet不再独自供血的唯一选择 。
烧钱还在继续 。
《纽约时报》表示 ， 目前 ， 面向C端的Robotaxi（WaymoOne）是Waymo唯一的落地场景 ， 2019年的全部营收也都来源于此 。
Waymo One是该公司面向乘客的自动驾驶网约车服务 ， 也是世界上第一个正式上线的该类服务 ， 目前仅在亚利桑那州凤凰城EastValley区域可用 。
Waymo旗下另一项业务则为面向B端的Waymo Via 。
Waymo Via是该公司的货物运输平台 ， 有一支规模尚可的车队 ， 目前正在加州、亚利桑那、佐治亚、得克萨斯和新墨西哥州的高速路进行测试 。
值得一提的是 ， 虽然盈利能力尚未得到认证 ， 但无人驾驶领域的这只头部“吞金兽”也在渐渐变得务实 。
2019年12月 ， Alphabet换帅 ， 昔日一手主导了谷歌自动驾驶研发项目的Larry Page 和 Sergey Brin辞职 ， 擅长成本把控的职业经理人Sundar Pichai接棒 。
《纽约时报》提到 ， 此后 ， Alphabet对于 Waymo 的发展越来越谨慎 ， 考虑更多的是商业化落地 ， Waymo必须要开辟更多赚钱的项目 。
“商业化”难题亟待攻破
网约车、物流、私家车和公共交通 ， 这是Waymo此前确立的4个无人驾驶技术应用部署的目标领域 ， 因为这样的商业路线 ， 摩根士丹利此前将Waymo的估值上调到1750亿美元 。
但在2019年9月 ， 摩根士丹利认为 ， Waymo无人驾驶汽车商业化所需的时间比预期更长 ， 因此根据现金流量折现分析 ， 摩根士丹利将Waymo的估值从1750亿美元下调至1050亿美元 ， 下调幅度高达40% 。
融资后 ， Waymo表示 ， 为提高利润 ， 将开始在美国两个州的商业路线上测试自动驾驶卡车Waymo Via 。 “Waymo Via可用于各种形式的货物交付 ， 包括短途和长途运输 ， 从跨州际运输到本地配送等 。 ”
然而 ， Waymo昔日对于技术共享的抵触或对其业务落地形成巨大阻碍 。
彭博社报告曾指出 ， 汽车制造商认为Waymo阻碍了主要的技术供应和许可交易 ， 是在与他们争抢用户体验控制权 。
因此 ， “Waymo虽然一手投资建立了地图业务、打造了颇具价格优势的激光雷达 ， 并完成了无人驾驶出租车服务落地的壮举 ， 但若其要想在商业化道路上获得主流汽车制造商的支持 ， 就必须做出让步 。 ”彭博社表示 。


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